Evolucija jednog od najpoznatijih modela Sant’Agata Bolognese. Bilo je to 1985. godine kada je uprava Lamborghinija zaključila da je došlo vrijeme da se počne razmišljati o nasljedniku slavnog Countacha.
Novi model svjetlost je ugledao 1990. godine, nakon duge faze dizajna koju su karakterizirala razna kašnjenja: rođen je Diablo. Podrijetlo prve proizvodne verzije Diabla, ne možemo a da ne primijetimo naplatke od lake legure Oz koji su se u dizajnu poklonili onima postavljenim na prethodnom Countachu. Motor je takođe bio V12 svog prethodnika, ali je ažuriran da bi dobio 492 KS, što je rekord za to vrijeme.
Karakteristične karakteristike prvog Diabla u odnosu na naredne verzije bile su, pored ogledala koja nisu u boji karoserije, i kontrolna ploča neobičnih dimenzija (zaista visoka, u nekim slučajevima vozači malog rasta mogli bi imati problema s vidljivošću) i odsustvo malih usisnika zraka u prednjem odbojniku (oni će biti uvedeni u skladu sa hlađenjem kočionog sistema) koji će od verzije Vt postati standardni u cijelom rasponu . Vt je zapravo bio prva prava evolucija Diablo koncepta.
Predstavljen 1993. godine, predstavio je pogon na sva četiri točka na Olympusu iz talijanskih superautomobila. Korišteni prenosni sistem omogućio je, samo u slučaju gubitka prianjanja, do 25% snage prenijeti na prednju osovinu. Ime Vt zapravo je kratica viskozne vuče. Promjene su se, pored usisnika zraka i redizajnirane kontrolne ploče, odnosile na novi sistem klimatizacije, elektronski kontrolirane Koni ovjese, poboljšane kočnice na prednji i retrovizori u boji karoserije. Ova ažuriranja su se postepeno prenosila i na Diablo sa pogonom na zadnje točkove.
Nadalje, opet u “pogonu na zadnje točkove”, veličina prednjih točkova kreće se od 245/40 Zr 17 do 235/40 Zr17. 1992., red Spider Lamborghinija, s obzirom na snažnu zahvalnost konceptnom automobilu izloženom na autosalonu u Ženevi ’92. Godine, lansirao je Diablo Roadster, verziju na otvorenom izvedenu direktno iz “berlinette”. Promjene, koje nisu bile mehaničke prirode, očito su se ticale, pored prisutnosti uklonjivog krova, i posebne konfiguracije na nivou prednjeg odbojnika i haube motora koja je bila duboko modificirana u bočnom dijelu. 1993., 30 godina bika.
Takođe 1993. godine Lamborghini je proslavio svojih prvih 30 godina života: koji je bolji način za proslavu od stvaranja verzije vašeg dragulja “30-godišnjica”? Tako je rođen Diablo SE 30 (posebno izdanje) koji se izdvajao od ostalih sportskijim otiskom koji su dali novi odbojnici, novim poklopcem motora koji je uključivao usisnike zraka i različitim dizajnom stražnjih krila, ovdje isporučenim. “standardni” za razliku od normalnih verzija gdje je to bila skupa opcija.
Unutrašnjost je pretrpjela važne promjene i usvojen je mali volan nadahnut onim od 350 Gtv, historijskog automobila kompanije. Tretman za mršavljenje omogućen je upotrebom lakih legura i ugljenika, zahvaljujući eliminaciji stereo sistema, klima uređaja i elektroničkih ovjesa Vt. Čak su i prozori zamijenjeni novim, puno lakšim prozorima od pleksiglasa.
Motor je konačno doveden do 525 KS pri 7000 o / min, dok su specifični Oz naplatci kompletirali opremu. Od 150 dovršenih jedinica 15 je nadograđeno na standard “Se 30 Jota”. Potonji je uključivao modifikacije poklopca motora i samog motora pojačanih 595 KS zahvaljujući besplatnim ispušnim plinovima dizajniranim samo za upotrebu na trkalištima. Bez “trkaćih” auspuha bilo je moguće dobiti homologaciju za upotrebu na putu. 1995., stiže SV. 1995.
Diablo program obogaćen je verzijom Sv, “Sport Veloce”, skraćenicom preuzetom od legendarne Miure Sv. 18 “umjesto standardnih 17”. Sve ‘ sprijeda je postavljen novi branik s ugrađenim usisnicima za zrak i novim svjetlima za maglu. Straga je bio opremljen podesivim krilom u središnjem dijelu; crno kao standard, takođe je bilo moguće zatražiti da se boji u istoj boji kao i karoserija. Najvidljivija karakteristika Sv. Nesumnjivo je bio veliki simbol koji se isticao na cijeloj strani.
Međutim, prilikom naručivanja nije bilo moguće primijeniti ove vrlo kričave naljepnice. 1999, V12 GT Konačna revolucija dogodila se predstavljanjem modela 1999: sve tri verzije (Vt, Sv, Roadster) dobile su V12 u specifikaciji sa 530 ks, 18 “točkovima na dvije osovine i potpuno redizajnirana nova kontrolna ploča Usvajanje Abs Kelsey Hays uvelike je poboljšalo ionako moćan sistem kočenja. Ali prava novost za MY 99 bilo je uvođenje konvencionalnih fiksnih farova sprijeda, što je u prijevodu značilo napuštanje legendarnih uvlačivih svjetala, vrlo popularno rješenje u superautomobilima ranih 90-ih, “zlatnih” godina Diablo-a. 1999. također je rodila najsportskiju i najekstremniju verziju ovog modela: Diablo Gt. Kartica ovog automobila sa pogonom na zadnje točkove izvještava da je V12 doveden na 5992 ccm i isporučuje 575 KS, maksimalnu brzinu od 338 km / h i ubrzanje od 0-100 km / h za samo 3,9 sek.
Podaci koji govore sami za sebe … Gt proizlazi direktno iz iskustva stečenog s prototipom Gt1 namijenjenim trkama izdržljivosti, koje nažalost nikada nisu trčale. Diablo Gt imao je potpuno karbonski okvir, sa izuzetkom aluminijumskog krova. Prateći proširenje prednje osovine postignuto zahvaljujući povećanim lukovima kotača, opremljenim ventilacijom za vrući zrak, također se znatno poboljšava upravljanje. Sva aerodinamika, uključujući i donji dio vozila, redizajnirana je, sprijeda je upečatljiv usis zraka na poklopcu motora inspirisan onim iz “Se 30 jota” i profil branika koji je uključivao druga velika usta sa karakterističnim karakteristikama kvadratnog oblika i bez svjetla za maglu; stražnje krilo, prisutno na svim izgrađenim modelima, odlikovalo se završnom obradom sa vidljivim ugljenom. Straga su dominirala dva dvostruka ispuha koja su virila iz središta automobila; ovo se rješenje razlikovalo od tradicionalno Diablo-a koji je predviđao četiri ispuha zatvorena u dva brata.
Ovo rješenje je bilo i zbog prisustva novog ekstraktora na dnu. Diablo Gt je imao sportska sjedala s pojasevima u 4 točke, upravljač manjeg promjera od onog koji se postavlja na standardne modele, a po želji bi mogao biti opremljen i alpskim sistemom s kamerom za stražnji pogled. Ova je funkcija bila vrlo korisna u manevriranju jer usisnici zraka nisu omogućavali prihvatljivu vidljivost. GT verzija proizvedena je u samo 83 jedinice, a njen petostepeni mjenjač mogao bi biti opremljen omjerima odabranim prema specifikacijama kupca. Audi Era Kada je Audi postao vlasnik Lamborghinija, blokirao je sve projekte Superautomobila namijenjenog zamjeni Diabla, koji je već započeo u Sant’Agati, i odlučio je nastaviti svoj razvoj oslanjajući se na još uvijek trenutne tehničke karakteristike tako vrlo uspješnog modela. Tako je rođen Diablo Vt 6.0, toliko različit od originalnog Diabla da bi bilo ispravno nazvati ga Diablo Mk2 ili MY2000. Dostupan samo u verziji berlinetta i pogonu na sva četiri točka, predstavio je poboljšanja sa svih stanovišta.
Okvir je bio izrađen od karbona, osim krova od lima, dok su vrata bila od aluminijuma. Motor je bio uobičajeni V12, ali duboko revidiran. Zapremina je sada dostigla 5992 ccm sa maksimalnom snagom od 550 KS. Maksimalni obrtni moment kretao se sa 605 Nm prethodnog Vt na 620 Nm pri 5500 o / min. Auspuhi su preuzeli rješenje već viđeno na GT-u i usvojili ENCS, inovativni (za era) ispušni sistem promenljive geometrije. Sav elektronički dio ažuriran je usvajanjem 32-bitnih upravljačkih jedinica.
Ostale mehaničke promjene bile su novo kvačilo, novi 18 “kotači, kočnice s ažuriranim ABS sustavom i novi sistem za klimatizaciju putničkog prostora. Unutrašnjost je bila opremljena novom kontrolnom pločom u kojoj se vidljivi ugljik miješa sa koža korištena za sjedala, sve modificirano kako bi se postiglo malo više udobnosti za sretne putnike.Estetski su razlike bile koncentrirane u prednjem dijelu, i dalje redizajniranom, te u stražnjem dijelu inspirisanom GT-om. najnovija verzija fantastičnog i divljeg Diabla koji je 2001. godine zamijenio Murcielagò. Posebnosti Neke posebne serije pratile su proizvodnju Diabla, uključujući izdanje Alpine, stvoreno za proslavu suradnje sa čuvenom Hi-Fi kućom i karakterizirano vrhunskim audio sistemima. Millenium Roadster 2000. bio je posljednji proizvedeni roadster i odlikuje se ne samo titan sivom bojom već i usvajanjem kratkih omjera u korist ubrzanja. Konačno, posljednje spominjanje Diablo 6.0 Vt Special Edition, poznatog i kao Final Edition.
