Dok je dokazano da električna vozila (EV) imaju značajno niže operativne troškove u poređenju sa automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, dugovečnost baterije ostaje mešano pitanje. Baš kao što se potrošači pitaju koliko baterije mogu trajati, proizvođači se često pitaju o istoj temi.
„Svaka baterija će se degradirati svaki put kada je napunite i ispraznite“ , rekao je za InsideEVs Mark Hanchett, izvršni direktor Atlis Motor Vehicles.
U stvarnosti, neizbežno je da će vaša baterija za električni automobil ili bilo koja punjiva litijum-jonska baterija izgubiti kapacitet koji je imala ranije. Međutim, stopa kojom se degradira je nepoznata promenljiva. Sve, od vaših navika punjenja do samog hemijskog sastava ćelije, uticaće na dugoročno skladištenje energije baterije vašeg električnog automobila.
Iako postoje mnogi faktori koji dolaze u obzir, postoje četiri glavne stvari koje doprinose degradaciji akumulatora vozila sa nultom emisijom.
Brzo punjenje
Brzo punjenje samo po sebi ne mora nužno izazvati ubrzanu degradaciju baterije, ali u stvari povećano termičko opterećenje može oštetiti unutrašnje komponente baterije. Oštećenje ovih unutrašnjih komponenti baterije dovodi do smanjenja broja litijum-jonskih jona koji se mogu preneti sa katode na anodu. Međutim, stepen propadanja baterije nije tako visok kao što neki misle.
Početkom poslednje decenije, Nacionalna laboratorija u Idahu testirala je četiri Nissanova lista iz 2012. godine, dva napunjena na kućnom punjaču snage 3.3kV, a druga dva isključivo na brzim stanicama od 50kV DC. Nakon 40.000 milja (64.373 km), rezultati su pokazali da je list napunjen DC -om pokazao samo 3% degradacije.
Doduše, ovo uvek smanjuje domet, ali čini se da temperatura okoline ima mnogo veći uticaj na ukupni kapacitet.
Temperature okoline
Hladne temperature mogu usporiti brzinu punjenja EV i privremeno ograničiti ukupni raspon. Tople temperature mogu biti korisne za brzo punjenje, ali produženo izlaganje vrućim uslovima može oštetiti ćelije kao što je gore prikazano. Stoga, ako je vaš automobil ostavljen na otvorenom duže vreme, najbolje je da ga ostavite uključenog, tako da može koristiti energiju iz obale za uslovljavanje baterije.
Kilometraža
Kao i svaka druga punjiva litijum-jonska baterija, što je veći broj ciklusa punjenja, ćelija se više troši. Tesla je nagovestio da će Model S doživeti približno 5% degradacije nakon prelaska 40.233 km. Prema grafikonu, dodatnih 5% će biti izgubljeno nakon približno 201 168 km. Istina je da su ti brojevi izračunati iz standardne devijacije, i da verovatno postoje neispravne ćelije koje se ne pojavljuju na grafikonu.
Vreme prolazi
Za razliku od kilometraže, obično je vreme koje uzima najveći danak na baterijama. Mark Larsen je 2016. godine izvestio da je njegov Nissan Leaf izgubio oko 35% kapaciteta baterije tokom osmogodišnjeg perioda. Ako je ovaj procenat visok, to je zato što je to prva generacija Nissanovog lista, za koju se zna da pati od ozbiljne degradacije. Opcije sa baterijama sa tečnim hlađenjem trebale bi imati mnogo niže procente degradacije.
Napomena urednika: Naš američki kolega iz InsideEV-a ukazuje da njegov šestogodišnji Chevrolet Volt ukazuje da koristi 14,0 kVh uvek nakon što je ispraznio punu bateriju. Korisni kapacitet od 14,0 kVh bio je novi.
Preventivne mere
Da bi vaša baterija bila u najboljem mogućem stanju u budućnosti, potrebno je da imate na umu sledeće:
Ako je moguće, pokušajte da ostavite električno napajanje uključeno ako je parkirano duže vreme tokom letnjih meseci. Ako vozite Nissan Leaf ili neki drugi EV bez baterije sa tečnim hlađenjem, pokušajte da ih držite u zasenjenom području tokom najtoplijih dana.
Ako je vaš EV opremljen ovom funkcijom, preduslovite ga 10 minuta pre vožnje po toplom vremenu. Ovo će sprečiti pregrevanje baterije, čak i u najtoplijim letnjim danima.
Kao što smo gore spomenuli, 50kV DC nije toliko loš kao što većina ljudi misli, ali ako ostanete u gradu, AC punjenje je jeftinije i općenito pogodnije. Takođe, gore pomenuta studija ne uključuje punjače od 100 kV ili 150 kV, koje većina novih električnih vozila može da koristi.
Izbegavajte smanjenje EV ispod 10-20% preostale baterije. Svi električni motori imaju manji korisni kapacitet baterije od ovog, ali najbolje je izbegavati dopiranje do kritičnih područja baterije.
Ako vozite Tesla, Bolt ili bilo koje drugo električno vozilo koje ima ručno ograničenje opterećenja, pokušajte da ne prelazite 90% u svakodnevnoj vožnji.
Da li postoje EV -ovi koje treba izbegavati?
Mnogi polovni električni motorni vozila još uvek imaju garanciju od 8 godina / 100.000 milja koja pokriva degradaciju ako kapacitet baterije padne ispod 70%. Iako ova garancija pruža malo mira, važno je kupiti jemstvo sa dovoljnom garancijom.
Po pravilu, sa bilo kojim starim EV-om ili EV-om sa velikom kilometražom treba postupati oprezno. Tehnologija baterija koja je danas dostupna mnogo je naprednija nego što je bila pre deset godina, pa je neophodno da u skladu s tim planirate kupovinu. Bolje je potrošiti malo više na novije polovno električno vozilo nego platiti popravku baterije van garancije!
