Inovacija, industrijska učinkovitost, opskrbni lanac i tržišno natjecanje Ovo su snage kineskih proizvođača automobila – na kojima se temelje komercijalni uspjesi novijeg doba – prema ministru trgovine Wangu Wentaou, koji je u Parizu govorio na sastanku s raznim predstavnicima orijentalnih proizvođači kao što su Geely, Saic, BYD i Catl.
Ne previše prikriven odgovor Europskoj komisiji prema kojemu bi iza invazije kineskih automobila na Stari kontinent stajale državne subvencije, čime se krši europski članak koji regulira “obranu od subvencioniranog uvoza iz zemalja koje nisu članice ‘Europske unije’ “.
Činjenice
Osvrnimo se na ono što se dogodilo posljednjih mjeseci. U rujnu je Europska komisija pokrenula istragu kako bi razjasnila sve pogrešne postupke Pekinga, optuženog da nepravedno subvencionira svoje proizvođače kako bi cijene svojih električnih automobila bile niske kako bi se mogli natjecati s europskim konkurentima.
Istraga čiji su rezultati stigli relativno brzo, s jasnim odgovorom (barem prema riječima Komisije): Kina krši pravila o električnim automobilima. U sastavljenom dokumentu navedena su tri glavna dokaza:
izravni prijenos sredstava i u potencijalnim izravnim prijenosima sredstava ili obveznica
odricanje javne uprave od inače dospjelih prihoda ili neuspjeh da ih naplati
isporuka dobara ili usluga od strane javne uprave uz naknadu nižu od iznosa koji bi bio primjeren
Fiskalna potpora koja bi drogirala tržište i koja bi navela Europu da uvede carine na kineske automobile, kako bi povećala troškove izvoza, a time i cjenike.
Optužbe koje, kako je spomenuto, ministar Wang Wentao kategorički negira nazivajući ih “protekcionističkim”. Kako bi razjasnio situaciju i postigao dogovor, prema Reutersu Wentao se već sastao s Lucom De Meom (za tu priliku u svojstvu broja jedan Acea, udruženja europskih proizvođača automobila, a ne kao izvršni direktor Renaulta) i tijekom svog europskog Na turneji će razgovarati s političarima Starog kontinenta, uključujući francuskog ministra gospodarstva Bruna Le Mairea i talijanskog ministra vanjskih poslova Antonia Tajanija u povodu “Italy-China Business and Dialogue Forum”, koji je zakazan za 12. travnja.
U međuvremenu, čini se da su kineski proizvođači sve više zainteresirani za otvaranje tvornica u Europi: BYD će to učiniti u Mađarskoj u roku od 3 godine, drugi bi brend mogao stići u Italiju, a prema glasinama Leapmotor T03 bi mogao zauzeti mjesto Fiata 500 u Tychyju.
