Već nekoliko mjeseci smo započeli intenzivnu akciju da dovedemo barem još jednog proizvođača automobila u našu zemlju, razgovaramo s tri kineske grupacije i sa zapadnim kompanijama.” Evo jednog od odlomaka današnjeg govora ministra gospodarstva i Madea. u Italiji Adolfo Urso u Komori, s kojim je ažurirao napredak u radu na ponovnom pokretanju automobilskog sektora u Italiji.
Fokus na proizvodnju, ali ne samo. Ministar je, naime, ponovio ono što je rečeno prije nekog vremena: ako poticaji za automobile iz 2024. godine ne budu funkcionirali, od 2025. godine sredstva će se usmjeravati u proizvodnju, a ne u potrošnju.
S kim Vlada razgovara?
Na koje se kineske skupine odnosi Urso? Tijekom svog govora nije spominjao nikakva imena, ali ona su već poznata, iako je jedno već izbačeno. Riječ je o BYD-u, kojeg je izvršni direktor kontaktirao posljednjih mjeseci, ali se povukao zbog odabira Mađarske kao lokacije svoje europske tvornice automobila. Jedan vani.
Na popisu se pojavljuju i Chery i Saic, koji ne samo s vlastitim proizvodima već i proizvodnim linijama namjeravaju sletjeti na Stari kontinent. Gdje? Odluke još nisu donesene, ali su obje skupine navele Italiju kao moguću lokaciju za nove tvornice.
Zatim je tu Tesla. Prema onome što je prije nekoliko tjedana izjavio sam Urso, kontakti traju mjesecima i rezultati bi – prema ministrovim riječima – bili pozitivni. Do danas, međutim, nema ništa službeno.
Najnovije ime, opet kinesko, je Leapmotor, u kojem Stellantis posjeduje 21,2 posto dionica. Prema glasinama, tvornica Mirafiori mogla bi početi proizvoditi modele orijentalne marke od 2026. godine, no ni u tom slučaju još uvijek nema potvrde.
Istraživanje koje ne prestaje i koje ima za cilj dovesti broj vozila proizvedenih u Italiji na 1,3 milijuna jedinica godišnje. Minimalni definirani broj koji jamči opstanak svijeta automobila u Italiji. Sam milijun koji je obećao Stellantis ne bi bio dovoljan.
Automobili i srodne industrije. Urso je iskoristio priliku da naglasi važnost potpisa između vlade i Silicon Boxa za stvaranje tvornice čipova u Italiji. Nadamo se da se uspjeh pregovora može ponoviti i za tvornice automobila i tvornice
što se tiče proizvođača komponenti koje se koriste za električni automobil. Mislim na baterije. Cilj nam je preokrenuti trend i našu zemlju ponovno učiniti jednom od najznačajnijih u europskim proizvodnim ljestvicama
Pitanje poticaja
Urso se zatim vratio razgovoru o poticajima. Godot trenutka. Naime, ako su poticaji za automobile 2024. krenuli – a oni namijenjeni benzinskim i dizelskim modelima ponestali su za nešto više od tjedan dana – svi čekaju nove tablice, one s maksimalnim bonusom od 13.750 eura.
Ministar ni ovoga puta nije naveo rokove, ograničivši se na ponavljanje ukupnog iznosa koji je stavljen na stol (950 milijuna eura) i očekivanih promjena. Od poticaja i za rabljene automobile do dugoročnog najma (“neprikladno nazvanog socijalnim leasingom”, podvukao je Urso, želeći tako istaknuti razlike s francuskim modelom) te retrofita na metan i LPG.
Čak i ako ovaj manevar ne bude uspješan, od 2025. poticaji neće biti namijenjeni potrošnji nego proizvodnji, kako bi se podržao opskrbni lanac i zaštitila lokalna proizvodnja (nacionalna i kontinentalna) od sve brojnijih modela koji stižu iz Kine.
