Europske carine na kineske električne automobile i dalje izazivaju rasprave, a sada prelazimo na žigosane papire. Prema onome što su predviđale Automotive News, zapravo je 9. kolovoza Kina podnijela službenu pritužbu Svjetskoj trgovinskoj organizaciji (WTO), tvrdeći da
Presudi u privremenom zaključku EU nedostaje činjenična i pravna osnova. Ozbiljno je prekršio pravila WTO-a i potkopao globalnu suradnju u rješavanju klimatskih promjena
podržao kinesko Ministarstvo trgovine.
Ja ću se povući
Opet prema onome što su izvijestile Automotive News, glasnogovornik ministarstva istočnog diva je zatim dodao
Pozivamo EU da odmah ispravi svoje pogreške i zajednički zaštiti gospodarsku i trgovinsku suradnju Kine i EU-a, kao i stabilnost opskrbnog lanca električnih vozila
Odgovor Europske komisije nije dugo čekao, a prema onome što prenosi Reuters, Europa proučava dokumente koje je predstavila Kina, pripremajući odgovor u dogledno vrijeme. Sa svoje strane, međutim, Komisija kaže da je sigurno da su mjere usvojene protiv kineskih električnih automobila “kompatibilne s pravilima WTO-a”, komentirao je glasnogovornik.
U međuvremenu, potezi koje su prvo poduzele Sjedinjene Američke Države, a zatim i Europa mogli bi postati stvarnost iu Kanadi, gdje vlada očito razmatra uvođenje novih carina, također u svjetlu više nego mogućeg ulaska BYD-a na lokalno tržište.
Razlozi carina u Europi
Potvrđene prošlog 4. srpnja i aktivne od 5. srpnja, europske carine na električne automobile proizvedene u Kini odgovor su na dampinšku politiku koju je pokrenula Kina, odnosno sve one manevre usmjerene na umjetno držanje niskih cijena putem državnih subvencija poput povlaštenog oporezivanja, kredita i više.
Praksa za koju je Kinu optužila Europska komisija, koja je stoga odlučila uvesti carine s iznosima prikazanim u tablici ispod:
Automobilska grupa Nova carina (dodaje se 10%) Ukupna carina
MG SAIC motor 37,6% 47,6%
Geely grupa 19,9% 29,9%
BYD grupa 17,4% 27,4%
Druge tvrtke koje su surađivale 20,8% 30,8%
Sva ostala poduzeća 37,6% 47,6%
Kao što vidite, preoporezivanje je različito ovisno o marki. Grupa koja je najviše pogođena je SAIC, dok je ona na koju se primjenjuju najmanje carine BYD. Iznosi se razlikuju i ovisno o razini suradnje kineskih proizvođača tijekom istrage.
Žalba Kine pridružuje se zboru prosvjeda protiv carina koje su podigli neki njemački proizvođači i 31 europska udruga, ne samo iz svijeta automobila. Sada ćemo vidjeti kako će Europa odgovoriti.
