Prema Tavaresu, najveći izazov danas nije rat u Ukrajini, već sposobnost proizvodnje čiste energije. “Zato se nuklearna energija vratila i ponovo se razgovara. Možemo da razgovaramo da li je nuklearna energija zaista čista ili nije, ali nam treba više energije. Ako nemate struju, ne možete imati električnu mobilnost. imati strategiju čiste energije koja će biti spremna 2030? To je pitanje za političare . “
Osećaj portugalskog zvaničnika je da kada se suoče sa ovakvim pitanjima, vlade počinju da oklevaju i pita: „Ako više nisu tako bezbedne, zašto se drže zabrane? Ne možete odlučiti o zabrani i onda oklevaj. Spremni smo da razgovaramo o svakom rešenju“.
U Evropi proizvodimo automobile koje prodajemo
Suočen sa perspektivom nestanka motora sa unutrašnjim sagorevanjem, na pitanje zašto evropske fabrike ne mogu da proizvode konvencionalne automobile i motore za druga tržišta, gospodin Tavares objašnjava ekonomsku neodrživost strukture troškova proizvodnje Starog kontinenta.
On dodaje: „Moramo proizvoditi i modernizovati industriju, a ne da je zamrzavamo u prošlosti. Moramo je pripremiti za evropsku budućnost. A o ovoj budućnosti su odlučili evropski lideri . “
Imajući ovo u vidu, generalni direktor Stellantisa ne želi da usvoji strategiju koju sprovode drugi proizvođači koji imaju specijalizovane delove kompanije za proizvodnju električnih i tradicionalnih automobila: „Mislim na svoje zaposlene. Kompanija je sastavljena ljudi, a ne brendova. Više volim da se svi zajedno krećemo u pravcu budućnosti. Čak i ako nije lako . “
Zašto cene automobila rastu?
U ovoj složenosti, gospodin Tavares je objasnio da cene i dalje rastu iz tri razloga: „Neravnoteža između ponude i potražnje zbog nedostatka poluprovodnika, rastuće cene sirovina zbog rata i cene elektrifikacije. Ovo je problem. za srednju klasu“ , nastavlja gospodin Tavares, „ koji neće moći da priušte nove automobile. Ali postoji niz mehanizama koji povećavaju cenu čelika, na primer, i oni zavise od evropskih politika koje bi mogle da se poboljšaju“.
Rešenje bi, prema rečima generalnog direktora Stellantisa , ipak bilo da ima više vremena da se završi tranzicija, a on preuzima recept koji teoretizira nekoliko lidera automobilskog sektora: da unapredi starost evropskog voznog parka u prometu , koji danas ima 11 godina i prosečnu emisiju od 170 g/km , podstičući zamenu automobila manje zagađujućim, ali i dalje pristupačnim tehnologijama. „Zašto se to ne radi? LJudi više ne žele fosilna goriva, dogmatizam je suprotan pragmatizmu . “
Lancia racing? Pitanje povrata ulaganja
Pragmatizam koji karakteriše misao Tavaresa nalazi se i kada govori o motornim trkama. Upitan o mogućem povratku brenda Lancia u trke , on je odgovorio: „Smatramo automobilski sport kao marketinško sredstvo, tako da ulažemo novac u program i merimo prinos. Moramo da izaberemo pravu disciplinu. i pobedimo. Na osnovu ove povratne informacije, možemo izračunati povraćaj ulaganja. Luka Napolitano (izvršni direktor brenda – napomena urednika) će se odlučiti za Lanciu i razumeti da li je i zašto je bolje investirati u motosport, a ne u druge marketinške alate . “
Još uvek o Lancii, g. Tavares je objasnio zašto, sa njegove tačke gledišta, nema sukoba sa brendom DS : „Lancia izražava italijansku eleganciju. DS izražava francusku sofisticiranost. Različit od toga da je premium i mislim da imamo kreativnosti da razvijemo i jedno i drugo. . “
