Nije tajna da je Kina veliko tržište za električne automobile. Tamo se prodaje više od polovice svjetskih BEV (Battery Electric Vehicles). Stoga je očito da je u ovoj zemlji ponuda najveća.
Prema mojim istraživanjima, oko 468 potpuno električnih modela (bez komercijalnih kombija i lakih gospodarskih vozila i uključujući rebedge) bit će dostupno u listopadu 2024., od čega je 267 kineskih (57% od ukupnog broja). BYD je stoga predodređen da postane još ozbiljniji konkurent zapadnim proizvođačima automobila.
Sve veći i veći
BYD je tek prije 22 godine počeo proizvoditi automobile, s automobilima kopiranim sa zapadnog tržišta i niskim standardima kvalitete. Zatim, između 2018. i 2019., dok su se drugi proizvođači automobila suočavali s pandemijom i problemima s poluvodičima, BYD je ubrzao svoje planove da postane lider na domaćem tržištu. U 2023. premašio je Volkswagenovu prodaju i postao omiljena marka u Kini.
Vodstvo je bilo rezultat velike proizvodne ofenzive koja je uključivala nove modele u gotovo svim mainstream segmentima. Strategija je bila ciljati i na čisto tržište električnih automobila i na tržište plug-in hibridnih automobila s vrhunskim softverom, infotainmentom i performansama baterije.
Povećana konkurentnost njegovih automobila utjecala je na prodaju, koja je porasla sa 427.300 jedinica u 2020. na 2,89 milijuna prošle godine (isključujući količine drugih marki BYD, kao što su Denza i Yangwang). Usporedbe radi, Teslina globalna količina je u istom razdoblju porasla s 500.000 na 1,81 milijun jedinica.
Ove godine, do rujna, BYD i sve njegove marke prodale su 2,75 milijuna jedinica, što je povećanje od 32%, od čega su 1,17 milijuna bili čisto električni automobili, što je povećanje od 12%. Tesla je prodao 1,29 milijuna električnih automobila, što je pad od 2%. Jaz se zatvara.
