Automobili postaju sve veći i veći. A kada pomislite da nije moguće učiniti ga većim, ipak dodajete veći model. I BMV nije izuzetak od ove logike. Dugo niko nije očekivao da će SUV biti pozicioniran iznad Ks5 . Ali desilo se, i zove se Ks7 .
A onda se pojavila kompanija M GmbH i lansirala, povodom svoje 30. godišnjice, plug-in hibridni V8 model od 750 KS pod nazivom KSM . Skočite tamo, i još veće!
Ali i sami rasponi postaju sve veći, teži i naravno moćniji. Dakle, limuzina srednjeg ranga poput Serije 3 (G20) danas je velika, teška i znatno snažnija od prošlih modela vrhunske klase brenda. Šta kažete na poređenje, samo da vidite?
Istorija BMV vrhunskog asortimana počinje u jesen 1968. godine, kada je E3 lansiran na tržište. Bio je to prvi model sa „E“ u internoj fabričkoj oznaci i trebalo je da osvoji, kao 2500, 2800 (kasnije 2.8), 3.0 i 3.3, klijentelu onoga što je trebalo da postane S-Klasa Mercedes-Benz-a ili Opelov asortiman KAD. U to vreme, zastareli BMV 3200 S, nadimak „barokni anđeo“, već je bio van upotrebe nekoliko godina i bio je to početak ere šestokrevetnih motora, samonosećih karoserija i prilično pravolinijskog dizajna u Minhen.
Prava serija 7 stigla je samo u obliku E23, lansiranog u proleće 1977. i potpisanog od strane francuskog dizajnera automobila Pol Braka. To je označilo kraj reorganizacije BMV asortimana i njegov dizajn je bio blizak onom kupea Serije 6 predstavljen godinu dana ranije. Po prvi put, BMV je opremljen tada novim sistemom protiv blokiranja točkova pri kočenju, a svi motori su dodatno opremljeni Boschovim elektronskim sistemom za ubrizgavanje usisne cevi L-Jetronic .
Na E23 su bili dostupni samo 6-cilindarski motori sa 2,8 do 3,4 litara zapremine. V8 motori sa većim komorama za sagorevanje smatrani su pretežima i posle druge naftne krize krajem 1970-ih odlučeno je da se odustane i od modernog dvanaestocilindričnog motora. Model je ipak bio uspešan: preko 270.000 primeraka je napravljeno do 1986. Ovo je bilo povećanje od oko 50% u odnosu na E3, koji je takođe sišao sa proizvodne linije za devet godina.
Danas na naše puteve stiže šesta generacija serije 7 . Pojavio se 2015. godine i doživeo je veliki facelift 2019. I stvari su se mnogo promenile poslednjih godina. Posebno u pogledu dimenzija, težine i motora. Tako je ekskluzivni redni šestocilindrični benzinski motor danas nezamisliv. Postoje četvorocilindrični, osmocilindrični i 6,6-litarski V12 koji proizvodi 585 ks , kao i brojne dizel varijante i plug-in hibridne verzije koje dopunjuju ponudu benzinskih motora 70-ih i 80-ih, nedodirljivih u to vreme. .
Galerija: BMV serije 3 (2019)
BMV 3er 2019 Model M Sport
63 Slike
A serija 3? Od 1975. i E21 (pre toga je još postojao 02, koji, kao i E3, još nije vezan za stvarnu seriju) do G20 iz 2019. godine, imao je ukupno sedam generacija da se razvija, raste, postaje sve teži i više moćan. Dakle, koji su neobrađeni brojevi ako uporedimo tadašnju seriju 7 (E23) sa sadašnjom serijom 3 (G20)? Za to pogledajte tabelu ispod. Ovo je ludilo.
Dužina 4860mm 4709mm
Širina 1800mm 1827mm
Širina 1430mm 1442mm
Međuosovinsko rastojanje 2795mm 2851mm
Neopterećena težina 1530 – 1700 kg 1450 – 1965 kg
Motori
2,5 – 3,5 litarski redni šestocilindrični benzinski motor
Benzinski redni četiri i šest cilindra 2,0 – 3,0 litara / Benzinski redni četiri
sa elektromotorom 2,0 litara / Dizel redni četiri i šest cilindra
2,0 – 3,0 litara
Opseg snage 150 – 252 hp 150 – 510 hp
Opseg obrtnog momenta 215 – 380 Nm 250 – 700 Nm
Ubrzanje 0-100 km/h 7,8 – 10,0 sek 3,4 – 8,5 sek
Maksimalna brzina 192 – 227 km/h 220 – 290 km/h
Početna cena 29,300 DM (728, maj 1977)* 38.350 evra (januar 2022.)*
- Nemačke cene
Ono što upada u oči, osim dimenzija , jeste da je najmanji model bio opremljen sa 150 ks. U E23, ovo je zahtevalo 2,5-litarski šestocilindrični motor u to vreme, dok je u trenutnoj seriji 3 G20 potreban samo 2,0-litarski četvorocilindraš.
Ubrzanje do 100 km/h takođe može da vam zavrti u glavi: najbrža serija 7 u to vreme (745i sa 3,2-litarskim motorom) bila je samo 0,7 sekundi brža od današnjeg osnovnog 318i. A M3 Competition kDrive je danas više nego dvostruko brži pri 100 km/h od top modela tog vremena, iako očigledno ovde upoređujemo ono što nije, 252 KS na zadnjoj osovini naspram 510 KS na sva četiri točka.
Još jedna važna tačka: težina . Iako je osnovna verzija serije 3 danas još lakša od početnog modela serije 7 iz 1970-ih, današnji PHEV modeli srednjeg ranga, sa dodatnim električnim motorom i baterijom od 12 kVh, teži su skoro 300 kg više od stare vrhunske limuzine!
S druge strane, osnovne cene treba posmatrati sa određenim oprezom. Naravno, impresivno izgleda da ni 30.000 DM za seriju 7 nije suprotstavljeno skoro 40.000 evra za seriju 3, kao i da su ovi modeli takođe razdvojeni po kategoriji vozila. Ali 29.300 DM je bio veliki novac u to vreme, a prosečna plata u Nemačkoj 1977. godine bila je oko 25.000 DM. Ako se uzme u obzir samo inflacija, serija 7 bi danas trebalo da košta samo oko 40.000 evra. I tako, cene su zapravo prilično iste.
