Tesla Cybertruck možda izgleda kao da je sletio s drugog planeta, ali njegov dizajn ima još jednu veliku prednost osim faktora “wow”: vrlo je aerodinamičan za kamionet.
Cybertruckov koeficijent otpora je 0,34, što je izvrsno za vozilo ove veličine, iako ga Rivian R1T pobjeđuje s koeficijentom otpora od 0,30.
Međutim, Cybertruck radi puno bolje od većine drugih električnih kamioneta: Ford F-150 Lightning, na primjer, ima Cd od 0,44, dok GMC Hummer EV dostiže 0,5.
Video
Ako ste pratili Teslinu sagu o Cybertrucku od početka – a vjerojatno jesi, budući da ste ovdje – znate da originalni koncept Cybertrucka iz 2019. nije isto vozilo kao proizvodna varijanta koja se sada isporučuje kupcima.
Za početak, standardni Cybertruck je oko 5 posto manji od originala i također ima nekoliko suptilnih i ne tako suptilnih vanjskih promjena, poput golemog brisača vjetrobrana.
Ako vas zanima koje je druge aerodinamičke promjene Tesla napravio na konačnom Cybertrucku, ovaj video stručnjaka za računsku dinamiku fluida i izvršnog direktora AirShapera Woutera Remmeriea je za vas.
Film detaljno objašnjava što proizvodnu varijantu čini manjom od koncepta iz 2019.
Analizirajmo to detaljno
U prethodnoj analizi aerodinamike koncepta, Remmerie je procijenio koeficijent otpora od 0,43, pa ga je prirodno zanimalo je li ga Tesla doista uspio smanjiti na 0,34 i kako.
Jedna od najuočljivijih i najučinkovitijih promjena je zaobljena prednja ploča koja se nalazi na mjestu rešetke vozila s pogonskim motorom. Ovaj element omogućuje zraku da lakše struji prema bokobranima umjesto da se nakuplja u središtu prethodne ravne ploče, stvarajući dodatni aerodinamički otpor. Prema Remmerieju, ovo također smanjuje odvajanje protoka.
Suptilnije ažuriranje odnosi se na razmak između prednjeg branika i gornje prednje ploče, koji je sada mnogo širi. Njegova je svrha kanalizirati zrak u otvore kotača, a sada to može činiti učinkovitije.
Još jedna promjena je dodavanje usmjerivača zraka sa svake strane prednjeg odbojnika, neposredno ispred kotača. Ovi elementi služe za guranje zraka prema dolje i bočno, umjesto da dopuštaju da direktno udari u gume; nadalje, kotači više ne strše kao na konceptu, u korist aerodinamičke učinkovitosti. Ispred stražnjih kotača nalazi se još jedan par usmjerivača zraka koji služe istoj svrsi.
