Volkswagen slučaj i suština prekrivača prekratka: izvođenje svih projekata neće biti tako lako Uprkos imenu koje nosi, Volkswagen nije samo „narodni automobil“.
Dovoljno je reći da konstelacija marki Grupe uključuje Porsche, Lamborghini, Bugatti i, gledajući motore, Ducati. Osim Porschea – s obzirom na to da proizvođač Zuffenhausen ima dobro definiranu strategiju u pogledu energetske tranzicije počevši od Taycana – upravo je na temu automobila ultra visokih performansi njemački gigant suočen s ključnim izborima, koji će odrediti buduće planove. u tim tržišnim nišama.
Čvor profitabilnosti Sve proizlazi iz potrebe za postizanjem veće ekonomije razmjera. Jer? Jer iako je Wolfsburg uložio ogromna ulaganja u razvoj električnih automobila (nedavno 15 milijardi eura dodijeljenih samo za kinesko tržište), oni također moraju nastaviti razvijati trenutne tradicionalne modele snage i jer imaju toliko brendova kojima se bore troškovi na nivou ostalih proizvođača.
Ukratko, mjesta troškova je mnogo. To pokazuje činjenica da je Volkswagen grupa u 2019. godini prodala najviše automobila od ukupno 10,96 miliona, a Toyota, druga sa 10,74 miliona prodanih automobila, zaradila je najviše. Pored toga, Volkswagen ima 671.205 zaposlenih, dok Toyota ima “samo” 359.542; Volkswagen ima kapitalizaciju od oko 75 milijardi dolara, dok Toyota ima 187 milijardi (druga samo po Tesli).
Kakva je budućnost super sportskih automobila? I tu se vraćamo izvornom pitanju. Kako ćete na najbolji mogući način ulagati u povijesne marke Lamborghini ili Bugatti, koje su 2019. prodale 4.554, odnosno 82 automobila? Kako se elektrifikacija može uskladiti s kućama ovog tipa? U ovom smislu ne nedostaje eksperimenata – pogledajte na primjer Lamborghini Sian – ali koliko će biti profitabilni?
Sve su to pitanja na koja će – kako kaže izvor kompanije iz agencije Reuters – odbor tražiti odgovore u novembru, kada će “veliki šefovi” sjediti za stolom i zacrtati kurs koji će grupa morati slijediti u narednim godinama. Put koji bi Volkswagen trebao dovesti do kapitalizacije od 200 milijardi dolara do 2025. godine, barem prema ciljevima koje je izjavio Herbert Diess.
Tehnološka karta Postoji još jedan čvor koji treba riješiti kako bi se osigurala svijetla budućnost brendova poput Lamborghinija i Bugattija. To je svojstveno razvoju novih tehnologija. Iako je Volkswagen među vodećim proizvođačima mobilnosti bez emisija, on ima značajne marže rasta u svemu što se tiče povezanosti i – s dužim perspektivama – autonomne vožnje. Sektori koji će moći doprinijeti imidžu tehnološke avangarde sposobni da daju sve više i više prestiža cijeloj grupi.
Najviši menadžment je već rekao da će povećati ulaganja i povećati svoje veštine u tim oblastima. Ali negdje će to morati biti smanjeno. Za sve ljubitelje automobila nada je da će Lamborghini i Bugatti (nedavno prišli Rimcu) i dalje stvarati ljude u snu.
