Ne hvala. DŽon Elkan, predsednik Stellantisa, vraća pošiljaocu predlog da se italijanskoj državi dozvoli da uđe u automobilsku grupu preko Cassa Depositi e Prestiti. Predlog je danas predstavljen u Sole 24 Ore od strane Anfie, sektorske asocijacije koja se pridržava Konfindustrije, sa ciljem da se ponovo izbalansira prisustvo francuskog javnog akcionara i ponovo pokrene industrijska težina italijanskog lanca snabdevanja unutar Stellantis galaksije.
„ Države ulaze u kompanije kada im ide loše, a Stelantis radi veoma dobro “, primetio je Elkan na marginama sastanka na Festivalu ekonomije u Torinu. „Od rezultata koje smo imali u 2022. godini“, dodao je Elkann , „mi smo kompanija u automobilskom sektoru koja je imala najviše operativne rezultate u apsolutnoj vrednosti. I u našoj istoriji, koja je počela kao Fiat, koji je potom evoluirao sa FCA i danas to je Stelantis, mi nikada nismo imali potrebu da imamo državu u našem glavnom gradu”. Situacija za PSA je drugačija: „Naš francuski partner je godinama imao poteškoća koje su u tom slučaju zahtevale intervenciju francuske države”.
Strahovi za italijansku industriju
Predlog koji je podržala Anfia zasniva se na činjenici da automobilski sektor u celini teži preko 5% nacionalnog BDP-a sa značajnim poreskim prihodima. Granica od milion automobila proizvedenih u Italiji na koju se pozivaju proizvođači predstavlja neophodan uslov za održavanje industrijskog tkiva i mogućnost pokretanja procesa tehnoloških inovacija, neophodnih u fazi tranzicije koja je intenzivna kao što je sadašnja, piše Konfindustrija ( Stelantis je napustio industrijsko udruženje u vreme FCA Serđa Markionea).
Za jednu deceniju italijanska proizvodnja se prepolovila, pa je zemlja pala na sedmo mesto među evropskim proizvođačima automobila. Nedostatak institucionalne protivteže u Stellantisu, ovo je zabrinutost, rizikuje da kazni italijanske proizvođače upravo u fazi u kojoj grupa predvođena Karlosom Tavaresom reorganizuje celokupnu proizvodnju na bazi STLA platforme, piše Il Sole 24 sata .
Elkan, potrebna su nam jasna i stabilna pravila
Elkan je, međutim, „sa velikim ponosom” primetio da smo poslednjih decenija uspeli da italijanske proizvodne pogone transformišemo u pogone kojima je svet tržište. Ako se misli da se danas džipovi prave u Bazilikati , Dododži se prave u Kampaniji i prodaju u Americi, u Pijemontu će električni 500 ići u Ameriku, a da ne spominjemo izvanredan posao repozicioniranja Maseratija i Alfa Romea , koji imaju svet kao tržište. „Važna stvar je, nastavio je, da nivo konkurentnosti bude visok“.
Iz tog razloga, „potreban je okvir jasnih i stabilnih pravila. Automobilski svet doživljava važne tehnološke izazove. Vlade imaju veliku odgovornost za definisanje pravila igre . Za industriju kao što je naša, stabilnost pravila je važna jer su naši projekti i investicije dugoročni“.
