Neumoljiv rast prodaje električnih automobila, potaknut sve strožijim standardima emisije i ukidanjem benzina i dizela do 2035. godine, koji je predložila Evropska komisija , čini se da označava skori kraj termalnih motora.
Ipak, još ima nade za one koji ne žele da se odreknu klipova, klipnjača, cilindara i zvuka velikog debelog V8. A među ovim razlozima za nadu je i novi motor koji je Iamaha predstavila i razvila za Toiotu. To je termo blok na vodonik: 5,0-litarski V8 od 450 KS.
Tojota se okrenula dugogodišnjem partneru sa Jamahom kako bi testirala potencijal ovih motora na vodonik, i time imala mogućnost da koristi gorivo koje obećava da će biti „neutralno ugljenikom“.
Najava ovog novog V8 sa pogonom na vodonik odaje entuzijazam koji animira odgovorne za projekat pokrenut pre pet godina, počevši od Takešija Jamade, direktora odeljenja za razvoj automobila u Iamahinom tehničkom istraživačkom centru: „Veoma sam srećan što je projekat je implementiran. Počeo sam da primećujem da su motori na vodonik veoma zabavni.”
„Motori na vodonik su po svojoj prirodi uzbudljivi i laki za upotrebu, bez potrebe za elektronskim sistemima. Svi koji su probali prototip u početku su bili prilično zbunjeni, ali su na kraju izašli iz automobila sa velikim osmehom. Gledajući reakcije, počeo sam verovati da motori na vodonik zaista imaju ogroman potencijal. Oni nisu samo zamenjivali benzin.”
Program razvoja vodoničnih motora koji, da budemo potpuno jasni, nema nikakve veze sa gorivnim ćelijama, deo je većeg sporazuma objavljenog u novembru 2021. između pet kompanija: Kavasaki Heavi Industries, Subaru Corporation, Toiota Motor Corporation, Mazda Motor Corporation i Iamaha. Motorni.
Jošihiro Hidaka, predsednik Iamaha Motora, ima nekoliko reči da kaže: „Pogonski agregati na vodonik imaju potencijal da budu neutralni ugljen-dioksid, istovremeno poštujući našu strast prema motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. To je saradnja sa kompanijama različitih kultura i veština i povećanjem broj naših partnera za koje očekujemo da budu prisutni u svetu sutrašnjice“.
Motor je baziran na 5,0 litarskom V8 iz Lekus RC F. Međutim, bilo je nekih modifikacija, posebno na nivou injektora, glave cilindra ili usisne grane. Ovaj blok razvija 450 konjskih snaga pri 6.800 o/min i maksimalni obrtni moment od 540 Nm pri 3.600 o/min.
Poređenja radi, isti motor bezolovnog goriva razvija 464 konjske snage pri 7.100 o/min i 520 Nm od 4.800 do 5.600 o/min. Snaga je stoga skoro nepromenjena, a obrtni moment je neznatno povećan.
