Ona je prva Japanka koja se usudila osporiti nepobjedivi Ferrari, s vrhunskim rješenjima i velikim prvakom kao test vozačem. Ove godine pada trideseti rođendan modela toliko voljenog od entuzijasta: Honda NSX. Model koji predstavlja Hondinu želju da na silu uđe u klon egzotičnih proizvođača automobila, spajajući futurističke ideje i savjete nezaboravnog Ayrtona Senna, jednog od najboljih vozača ikada.
Uzbudljiva priča, koja počinje iz zlatnog doba japanskog sporta, prepliće se u takmičenjima i nastavlja se danas, ljubavno vjenčajući hibrida. San u ladici Honda je uvijek imao strast za ukusnom vožnjom, isprva sa spiderinom S500, a zatim sudjelovanjem u Formuli 1, prvo kao proizvođač, a zatim kao inženjer. Može li marka poput ove, u stalnoj borbi protiv Ferrarija, ne obrađujući kartu dvosjeda suhom, brzom i linijom koja oduzima dah? Naravno da ne!
Osamdesetih godina kreativnosti Pininfarina predstavio je HP-X, nizak i jednoličan koncept, opremljen velikodušnim, centralno postavljenim, poprečno postavljenim VC-2.0 2.0 ccm. Za krajnji model, međutim, Honda radije sve radi sama. Dolazak mita 1990. Honda je predstavila NSX svijetu, a rukavicu lansirala u velike kategorije visokih performansi, kako kupea, tako i targe. Automobil, koji se u Sjevernoj Americi prodaje pod markom Acura, odlikuje se potpuno aluminijumskim kućištem, V6 VTEC sa 24 ventila, sa 269 ks i 3,0 ccm, te pogonom na zadnjim kotačima. Sva ova delicija teška je samo 1.370 kg, dostižući 270 km / h i pogađajući 100 nakon 5,9 sekundi. Ovo je moguće i zahvaljujući vrlo dragocjenim savjetima Ayrtona Senne, čiji je McLaren, kojeg pokreće sama Honda, omogućio da bude okrunjen svjetskim prvakom.
Honda evolucija, koja zadovoljava najviše trkačka nepca, stvara NSX R: lakši i više pričvršćen za tlo, zahvaljujući novoj unutrašnjosti i novom ovjesu. Tokom svoje karijere Honda NSX prima lagano povećanje snage i zapremine, na 3,2 ccm i 276 KS. Za homologaciju ka šampionatu Super GT-a, nakon što je izgubio prednja svetla koja se mogu uvući, Honda pravi pet primera NSX R GT-a, još animalističniji od prethodnog, sa izraženijim izgledom, sa puno ugljenika i izrazitim unosom vazduha iznad motora. U dobrim rukama Honda NSX ima odlične vlasnike.
Ayrton Senna posjeduje dvije, jedan u Brazilu, a drugi u portugalskoj rezidenciji, njegova „baza“ u Evropi. Još jedan čuveni vozač, Alex Zanardi, kojem Honda posvećuje posebnu verziju, takođe drži jednu, koja je tada modifikovana kako bi ga mogla koristiti i nakon teške nesreće koja mu je oduzela noge. Gordon Murray, legendarni dizajner jednosjeda Formule 1, kupuje ga i uzima ga kao inspiraciju za svoj prvi putni automobil, McLaren F1.
Također na stazi NSX je doveden kako bi demonstrirao tehnološku superiornost Izlazećeg sunca i u takmičenjima kao što su 24 sata Le Mansa, u kategoriji GT2 i s dobrim rezultatima, te u Super GT-u, japanskom ekvivalentu Touring prvenstva. Ovdje je, uz V6 podignut na 500 KS, ali postavljen uzdužno, osvojio dvije vozačke i dvije konstruktorske titule. Učestvuje i na Velikoj nagradi Kanade F1 2005., već kao sigurnosni automobil. Mnogi ga žele unatrag NSX prekida svoj boravak u Europi već posljednjim restiliranjem, ali drugdje nastavlja živjeti do 2005. godine, dosegavši 18.685 jedinica.
Od tada, mnogi žale zbog ove divlje japanske djevojke, uprkos tome što nije baš česta i manje plemenita od nekih sličnih europskih, pa je Honda odlučila vratiti je, u novom obličju. Između prošlosti i budućnosti Nakon koncepta iz 2012., Honda ili Acura, ako vam je draže, NSX se vratio s nama i zakoračio na nožne prste sveta čudovišta iz Motor Valley. Nova generacija, koja je sagrađena u Sjedinjenim Državama, mješavina je aluminija i ugljika. Ima pogon na sva četiri točka, V6 sa 3,5 kubika i tri električna motora, ukupne snage 550 KS.
Današnji NSX može preko 300 km / h i dostići 100 za 3,3 sekunde, stavljajući se na isti nivo kao i mnogo aristokratski protivnici. Između pločnika i brojeva NSX, od samog početka, nije automobil za sve, ali u usporedbi sa sličnim modelima, svjetlijih marki, to je mnogo manje pretenciozno. Na debiju iznosi 127,450,000 lira, protiv 168,360,000 za Ferrari 348 i 140,360,000 za Porsche 911 Carrera.
Neposredno prije odlaska iz Italije košta između 103.266 i 111.012 eura, dok su Ferrari 360 Modena i Porsche 911 Turbo udaljeni nešto više od 10.000 eura, no 911 Carrera 4 je nešto jeftiniji. Sjećanje na prvaka danas, da biste osjetili Sennov dodir i uživali u atmosferi japanskih ratnika 90-ih, potrebno je više od 90 000 eura za Honda NSX u savršenom stanju, u prosjeku poput „glatkih“ 911 istog perioda.
