Snažan, zabavan za vožnju i relativno pristupačan. Sportski kompakti, od kojih je većina zasnovana na modelima iz B i C segmenta, oduvek su bili san mnogih entuzijasta. Čak i ako danas stroga ograničenja nametnuta emisijama CO2izgleda da obeshrabruje njihovu proizvodnju.
Među onima koji traju je i ona autentična legenda, a to je Honda Civic Tipe R , (veoma) sportska verzija japanske limuzine sa prednjim pogonom koja je, 25 godina nakon lansiranja prve generacije (1997.), ponovo obnovljena obradovati svoje brojne fanove i kupce novim modelom koji se očekuje početkom 2023.
Početak sna
Zasnovan na 6. generaciji Honda Civic , prvi Tipe R (šifra EK9) je lansiran 1997. godine. Rezervisan za japansko tržište, proizveden je u fabrici Suzuka i karakteriše ga smanjenje težine (sa 1.143 kg na 1.050 kg) i bolju razradu strukture i mehanike radi povećanja performansi i dinamike.
Sama karoserija je sastavljena metodom „neprekidnog zavarivanja“, što garantuje dobru torzionu krutost, dok mehanika ima diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i poboljšanu verziju 4-cilindričnog rednog 1,6 litarskog atmosfera, koji u ovoj verziji bio u stanju da isporuči maksimalnu snagu od 185 KS i maksimalni obrtni moment od 160 Nm pri 7.500 o/min.
Ove brojke omogućavaju prvoj seriji da sprinta od 0 do 100 km/h za 6,7 sekundi i dostigne maksimalnu brzinu od 225 km/h, ali je Tipe R lako prepoznatljiv čak i kada stoji zahvaljujući svojoj znački.crvena i u unutrašnjosti sa Recaro sportska sedišta , Momo volan, crveni tepisi i titanijumska ručica menjača .
Dolazak u Evropu
Godine 2001, s obzirom na uspeh prve generacije, Honda je odlučila da lansira novu Hondu Civic Tipe R, šifra EP3, zasnovanu na sedmoj generaciji modela i sastavljenu u fabrici u Svindonu u Velikoj Britaniji .
To je prvi Civic Tipe R koji ima ispod haube legendarni 2-litarski redni 4-cilindrični motor sa i-VTEC tehnologijom iz S2000, povezan sa 6-stepenim menjačem i čija je maksimalna snaga postavljena na 200 KS.
Sa restilizacijom iz 2003. godine, japanski inženjeri su uveli značajne nove karakteristike kako bi rešili neke probleme podupravljanja , zaostajanja u odzivu upravljača i niskog obrtnog momenta motora. Električni servo upravljač i vešanje su ponovo kalibrisani i ugrađeno je lakše kvačilo i zamajac.
Ekstremni dizajn
Posle dve generacije koje karakteriše preterano aerodinamičan dizajn, Honda je 2007. godine na evropsko tržište lansirala treću generaciju Tipe R zasnovanog na Civic VIII. Ima veoma karakterističnu liniju sa kosim zadnjim staklom podeljenim na dva dela spojlerom i branicima sa integrisanim trouglastim izduvnim gasom.
Opremljen klasičnim 4-cilindričnim rednim motorom koji razvija 201 ks i 193 Nm obrtnog momenta, treća generacija napušta zadnje oslanjanje sa dvostrukim polugama i zamenjuje ga jednostavnijim vešanjem torzione šipke.
Prvi model sa kompresorom
Predstavljen 2014. na Salonu automobila u Ženevi, četvrta generacija Civic Tipe R je prva koja ima 2-litarski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem (K20C1) koji može da isporuči maksimalnu snagu od 310 KS pri 6 500 o/min i maksimalni obrtni moment od 400 Nm između 2.500 i 4.500 o/min.
