Električni Hjundai sa litijum-gvožđe-fosfatnim baterijama mogao bi da stigne već ove godine. Isporučivaće ih kineski CATL. Najveći proizvođač automobilskih baterija na svetu takođe će dati isti akumulator Kiji, koja će ga koristiti na drugoj generaciji minivana Rai EV.
LFP baterije koje će južnokorejska automobilska grupa kupiti imaće arhitekturu od ćelija do pakovanja , istu koju je CATL već licencirao za Hiundai Mobis od 2021. godine i koja, zahvaljujući odsustvu međuelemenata kao što su moduli, omogućava veću gustine energije od LFP baterija prve koncepcije, koje su zapravo među svojim glavnim nedostacima imale nepovoljan odnos između akumulirane energije i težine.
Neophodni jer su jeftini
Ako se ono što je Elec rekao ispostavi da je istina, Hiundai bi bio među prvim proizvođačima automobila koji bi ugradili baterije ovog tipa, a koje su za sada gotovo isključivo vlasništvo kineskih proizvođača (i Tesle ) .
Hiundaijev izbor je savršeno u skladu sa strategijom prema kojoj grupa razmišlja da seriju kompaktnih automobila, uključujući i10, zameni drugim modelima na baterije u relativno kratkom roku, koji će morati da održe konkurentnu cenu. Tome bi doprinele i LFP baterije , jeftinije od klasičnih litijum-jonskih .
Ne samo Hiundai
Ostajući na temi LFP-a, Ford je takođe nedavno najavio svoju spremnost da ih usvoji na nekim verzijama svog Mustang Mach-E . Isto će učiniti i Stellantis , koji bi želeo da ih montira na mnoge svoje automobile na baterije , opet sa ciljem da snizi cenovnike.
Ali dok litijum-gvožđe-fosfatne baterije sa izvesnom konstantnošću počinju da prelaze kineske granice, vest o dolasku na tržište prvog natrijum-jonskog automobila nedavno je u Kini. To je Hua Ksianzi i obećava 250 km autonomije .
