Prošlo je skoro 6 meseci otkako je Hiundai Ionik 5 lansiran u Južnoj Koreji i Evropi. Za sada je dostupan samo u dve verzije baterija: 58 kVh i 72,6 kVh. U Sjedinjenim Državama, kada bude lansiran na samom kraju godine, automobil će biti dostupan sa jednom baterijskom verzijom, nešto većom od naše: 77,4 kVh.
Dakle, zašto postoji razlika od oko 5 kVh između Sjedinjenih Država i druga dva tržišta? Pa, postoji nova glasina koja bi to mogla objasniti.
Prema etnevs.com (preko Motor1.com ), početkom 2022. Hiundai će lansirati novi paket od 77,5 kVh u Južnoj Koreji i inostranstvu (razlika od 0,1 kVh bi mogla biti posledica zaokruživanja). Ako smo dobro razumeli, ovaj novi paket bi zauzeo mesto verzije od 72,6 kVh.
Promena je prilično osnovna jer E-GMP platforma ima 32 slota za module, a kao što smo mogli da vidimo u videu pregleda automobila, dva slota su bila prazna u verziji od 72,6 kVh. Jedan modul je verovatno više od 2,4 kVh.
Opcije baterije:
58 kVh: 24 modula (288 ćelija)
72,6 kVh: 30 modula (360 ćelija)
77,4 kVh: 32 modula (384 ćelije)
Ako bi Hiundai promenio verziju baterije sa 72,6 kVh na 77,4 kVh sa dva dodatna modula u Južnoj Koreji (i Evropi), onda bi to bila ista konfiguracija kao što je najavljeno za Sjedinjene Države. Dakle, ne bi bilo razlike od 5 kVh. Autonomija bi bila veća za oko 7%.
U stvari, to je možda bio plan od samog početka. Ne znamo da li je Hiundai odlučio da počne sa 24 i 30 modovima jer je imao ograničenje baterije ili su postojali drugi razlozi.
Za poređenje, možemo pogledati i stranu rođaka, Kia EV6, koji ima baterije od 77,4 kVh i 58 kVh od početka (iako stiže nekoliko meseci nakon Hiundai Ionik 5).
Druga hipoteza bi bila da se verzija od 77,4 kVh prodaje kao premijum verzija zajedno sa 72,6 kVh (razlika od 5 kVh izgleda dovoljno mala za to sa marketinške tačke gledišta) – modularnost E-GMP barem to dozvoljava.
