Prošlo je samo nekoliko nedelja otkako je ACEA, Udruženje evropskih proizvođača automobila, ponovo oglasilo alarm zbog Evrope i stalnog kašnjenja u odlučivanju o pravilima Euro 7 standarda koji moraju biti usvojeni 5. aprila 2022. godine .
Čekanje će biti još duže: Evropska komisija je najavila da će konačna pravila biti objavljena u julu . Ovo je novo odlaganje emisionog standarda koji treba da zameni aktuelni standard Euro 6 i koji je, bar u početku, trebalo da ima jasno definisana pravila do kraja 2021. godine.
I ako nama vozačima ovo neprekidno odlaganje odluke može izgledati kao „jednostavno“ odlaganje, za one koji prave automobile to predstavlja veliki problem. Standard Euro 7 trebalo bi da stupi na snagu 2025. godine (ili najranije), što znači da će proizvođači imati manje od dve i po godine da se pridržavaju.
Kako bi opravdala ovaj novi rok, Evropska komisija je saopštila da, po prvi put u svojoj istoriji, istovremeno reguliše automobile, kombije i kamione. Težak zadatak, čije posledice padaju na proizvođače i potrošače.
Pitanje finansiranja
Razvoj novih motora iziskuje značajna ulaganja, kako u novcu, tako iu vremenu, ali ako se vozni red neumoljivo skraćuje, rešenje može biti samo jedno: ne ulagati i ostaviti motore sa unutrašnjim sagorevanjem potpuno po strani, fokusirajući se samo na električnu energiju, posebno jer završetak termo motora je zakazan za 2035. godinu.
Problem ostaje, međutim, i zato što su, kako je VDA (Nemačko udruženje automobilske industrije) pre izvesnog vremena istaklo, prve verzije standarda Euro 7 efektivno zabranjivale motore sa unutrašnjim sagorevanjem . Ovi strogi propisi o emisiji su kasnije ublaženi novim nacrtom u aprilu 2021. Ali to još uvek nije dovoljno.
U međuvremenu su, međutim, neki proizvođači, poput Nissana , već najavili da će prestati da razvijaju motore sa unutrašnjim sagorevanjem, dok BMV planira da krene istim putem, ali od 2030. Ovo je represija koja prevazilazi ono što se desilo usvajanjem Euro 6 standarda , zbog čega su mnogi proizvođači napustili A segment (segment gradskih automobila) jer više nije isplativ zbog visokih troškova razvoja novih motora.
Reakcija udruženja
„Žao nam je zbog ovog značajnog kašnjenja“ , prokomentarisao je AGVES (Konsultativna grupa za standarde emisija iz vozila) u otvorenom pismu upućenom evropskom komesaru zaduženom za slobodno tržište Thierri Bretonu, dodajući: „To je veoma zabrinjavajuće za naše evropske emisije kontrolne industrije, jer će to implicirati dalja odlaganja u procesu usvajanja standarda Euro 7, uključujući i mogući datum njegove implementacije“ .
Udruženje za zaštitu životne sredine Transport & Environment takođe je kritično prema odluci, iako iz različitih razloga, rekavši (kako izveštava Automotive Nevs): „Sa završenim pripremnim radovima, T&E ne vidi nikakvo opravdanje za takvo odlaganje, osim pritiska automobilske industrije „ .
Udruženje dalje poziva da se zadrži datum 5. april „Ovo će povećati šanse da nova pravila Euro 7/VII stupe na snagu do 2025., čime će se osigurati da se primenjuju najmanje deceniju zabrane internih motora sa unutrašnjim sagorevanjem i najmanje jednog ciklusa proizvodnje vozila, čime se smanjuje opterećenje novih propisa za proizvođače automobila“.
