Ford Mustang slavi 60thgodišnjicu sa sedmom generacijom revidiranom od A do Š i filozofijom koja, u celini, ostaje ista kao i poslednjih šest generacija. Još snažniji i još tehnološkiji, ovaj Mustang će nesumnjivo biti poslednji opremljen motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Kao što vidite sa fotografija, estetski sedma generacija je nastavak prethodne verzije. Čak i ako se sve promeni, u celini, dizajn ostaje veoma blizak starijoj generaciji.
Kao vazduh (skoro) deja vu?
Linije su nove, ali prilično konzervativne i tradicionalne. NJegov izgled, prilično futuristički i delikatno neo-retro, daje nekoliko nagoveštaja njegovoj slavnoj prošlosti, posebno prednji deo inspirisan modelom iz 1960-ih.
detroit-auto-shovPratite sve vesti na sajmu automobila u Detroitu
Pogled odmah privlači nova LED prednja optika, suženija od prethodne verzije i opremljena specifičnim svetlosnim potpisom. Rešetka i dalje sadrži konja u galopu u svom centru, ista rešetka koja se može razlikovati u zavisnosti od verzije automobila.
Na primer, snažniji GT uključuje veće usisnike vazduha kako bi se što više vazduha poslalo u V8. Pozadi, vertikalna svetla podeljena na tri dela su revidirana, kao i dizajn difuzora, koji je postao malo ugaoniji.
Novi Mustang će biti dostupan u 12 boja, uključujući nekoliko novih nijansi kao što su „Vapor Blue“, „Blue Ember“ i „Iellov Splash“, kojima se mogu dodati tradicionalne uzdužne pruge i neki elementi personalizacije. Takođe je moguće birati između različitih boja kočionih čeljusti (crna, crvena i Grabber plava) i različitih aluminijumskih felna u rasponu od 17 do 20 inča.
Ako želite još personalizovaniji model, Ford je napravio novi katalog pod nazivom „Mustang Design Series” koji nudi, između ostalog, nekoliko estetskih paketa, uključujući „Bronze Design Series Appearance Pack” sa aluminijumskim felnama i bronzanim oznakama u boji.
Sveprisutni ekrani
Glavne nove karakteristike unutar su fokusirane na infotainment sistem. Pored novog presvlaka (koji izgleda još više od prethodnog modela), novi Mustang obećava da će biti „najtehnološkiji“ svih vremena, sa instrument tablom od 12,4 inča i centralnim ekranom od 13,2 inča na dodir.
Ekran iza volana razvijen je korišćenjem Unreal Engine 3D grafičkog motora, istog koji se koristi u savremenim video igrama, i može se konfigurisati po želji vozača.
Sinc 4 infotainment ekran, u međuvremenu, ima pravo na novu grafiku i nove funkcije. Može se stalno ažurirati zahvaljujući ažuriranjima koje pruža Ford Pover-Up servis (takođe prisutan u Mustang Mach-E). Ford je smanjio složenost kontrolne table uklanjanjem fizičkog radija i kontrole klime. Ostaje da se vidi da li će to zaista biti manje složeno u praksi. B&O hi-fi sistem i bežična kompatibilnost sa Apple CarPlai, Android Auto i Amazon Aleka kompletiraju paket.
Ni trunke elektrifikacije na horizontu
Suprotno svim glasinama koje su kružile pre njegovog predstavljanja , Ford ne predstavlja hibridni Mustang, a još manje električni Mustang. Bar ne u ovom obliku. Mustang ostaje čist pogon i pokretaće ga dva motora koji su imali pravo na malo ažuriranje: 2,3-litarski EcoBoost četvorocilindrični i atmosferski 5,0-litarski Coiote V8.
Ford svoj 8-cilindar karakteriše kao „najmoćniji atmosferski motor u istoriji Mustanga GT“ , ali ne navodi tačne vrednosti. NJegova snaga bi trebalo da bude oko 500 KS. Automobil će i dalje biti dostupan sa šestostepenim manuelnim menjačem i desetostepenim automatskim menjačem.
Do sada su mehaničke novine bile tanke, ali ipak postoji važna novina za one koji žele da naglase zvuk svog V8. Zahvaljujući funkciji Remote Rev, u stvari, vozač može da pokrene svoj motor daljinski direktno iz ključa za paljenje.
Za ostalo, Mustang i dalje može da računa na pet režima vožnje (Normalni, Sport, Vet, Drag i Track, kao i Individualni režim), dok paket Performance dodaje još više dinamike. Ovaj paket sadrži Torsen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, MagneRide aktivno vešanje, Brembo kočioni sistem sa prednjim diskovima od 390 mm i zadnjim diskovima od 355 mm, izduvnim gasovima sa premosnim ventilima i rashladnim sistemom optimizovanim za upotrebu na stazi.
Tu je i inovativna Performance Electronic Parking Brake, elektronska ručna kočnica koja, prema rečima dizajnera, omogućava lepo klizanje kao kod klasične ručne kočnice.
