Pojavila se 2018. godine, četvrta generacija Forda Focusa krajem 2021. godine dobija restiling u srednjoj karijeri kako bi ostala u trci sa sve oštrijim konkurentima. Kao i često kod Forda, preinake ne uznemiruju u potpunosti kodove automobila , čak i ako su izvršene promene jasno vidljive na prvi pogled.
Odmah ćete primetiti njegovo novo prednje lice, sa izmenjenom rešetkom i logotipom pozicioniranim u sredini. Svetlosni potpis optike je malo izmenjen, a sve verzije sada standardno dobijaju LED farove. Sa zadnje strane, promene su malo manje primetne, budući da se menjaju samo svetla sa, opet, novim svetlosnim potpisom.
U zavisnosti od završne obrade, moguće je imati nekoliko filozofija sa jednim istim automobilom. Tako završna obrada od titanijuma radije igra na kartu elegancije i prefinjenosti, verzija ST-Line ima hardver ST-a, koji je još uvek u katalogu, ali sa manje brzim motorima, dok Active varijanta daje avanturistu vazduhu sa svojom klackalicom i zaštite lučnih točkova. Ove završne obrade su dostupne i za limuzinu i za karavan.
Pređimo sada na unutrašnjost sa, takođe, značajnim promenama, poput dolaska novog 13,2-inčnog ekrana osetljivog na dodir . Uključuje najnoviju generaciju SINC 4, sa većom fluidnošću i prefinjenijom ergonomijom, i uklanjanjem nekih podmenija koji su težili da komplikuju navigaciju. Ekran sada objedinjuje kontrole klima uređaja, oslobađajući konzolu od tradicionalnih fizičkih tastera. Automobil takođe standardno dobija digitalni sistem instrumentacije na ekranu od 12,3 inča.
Dimenzije se ne menjaju, useljivost je identična onoj u trenutnim verzijama, čak i ako zapremina prtljažnika prikazuje nekoliko dodatnih litara zahvaljujući dvostrukom podu. Limuzina tvrdi 358 litara , naspram 341 litar do sada, a karavan ide sa 575 na 593 litre .
Iako je većina proizvođača znatno smanjila ponudu motora, to nije slučaj sa Focusom, koji i dalje svojim kupcima nudi izbor. Ford i dalje nudi nekoliko benzinskih i dizel varijanti, sa ili bez mikro-hibridizacije, ali i verziju koja radi na E85 .
Šta nadoknađuje činjenicu da Focus još uvek nije podlegao trendu punjivog hibrida ili električnog? Nisam siguran, ali ovaj predlog je zanimljiv na više načina. U radijusu stvarnih novina, benzinske jedinice sada mogu biti povezane sa robotskim menjačem sa dvostrukim kvačilom sa sedam izveštaja.
Duša:
1,0 litarski EcoBoost 100 i 125 KS BVM6
1,0 litarski EcoBoost mHEV 125 i 155 KS BVM6 ili Povershift 7
1,0 litarski EcoBoost 125 KS E85 BVM6 ili Povershift 7
2,3 litarski EcoBoost 280 KS BVM6 ili BVA7
Dizel:
1,5 litarski EcoBlue 95 i 120 KS BVM6 ili BVA8
2,0 litarski EcoBlue 150 KS BVM6 ili BVA8
2,0 litarski EcoBlue 190 KS BVM6
Što se tiče opreme, ona je prilično kompletna, poput odlazeće generacije, sa, između ostalog, prilagodljivim tempomatom, prepoznavanjem panela, indukcijskim punjenjem, Matrik LED tehnologijom kako je gore navedeno, pomoći sa raskrsnice, ekranom od 12,3 inča ili instrumentom za upozorenje na putu.
Cene ne bi trebalo da se menjaju, a ulaznica bi trebalo da bude oko 22.000 evra , kao i prethodna faza. Restilizovani Ford Focus biće na tržištu u prvom kvartalu 2022.
