Na godišnjoj konferenciji za novinare, Folksvagen , kao proizvođač, ne samo da je predstavio svoje finansijske i komercijalne podatke za 2021. godinu, sa manje prodatih automobila, već je povećao profit zahvaljujući velikom renoviranju asortimana i sistema proizvodnje, već je govorio io strategiji.
Jedan od kamena temeljaca budućnosti je, naravno, elektrifikacija, proces obnove koji je Volksvagen u potpunosti prihvatio. Da bi objasnio ovu odluku, izvršni direktor Ralf Brandstatter je objasnio zašto Volksvagen ne veruje u sintetička goriva , na primer.
Struja za sve
“Sintetička goriva nisu pogodna za brendove velikog obima kao što je Volksvagen “, objasnio je gospodin Brandstater, “dostupna su u ograničenim količinama i skupa su. Ne bi bila profitabilna.” Da li nam je suđeno da vidimo kako motor sa unutrašnjim sagorevanjem nestaje? „Naš put je jasan “, dodao je VV broj jedan, „fokusirani smo na električne. Automobili na baterije će uskoro biti do 30% efikasniji od sadašnjih automobila i moći će da zadovolje potrebe mnogih vozača. Postoji nema razloga za istraživanje drugih rešenja. Bar ne za nas, s obzirom na našu prirodu brenda velikog obima.”
Gospodin Brandstatter je takođe potvrdio da se kompanija sprema da lansira novi električni model svake godine do 2026. Nakon ID.Buzz-a , koji je primljen sa velikim divljenjem čak iu Sjedinjenim Državama, Volksvagen će na Salonu automobila u Šangaju u aprilu predstaviti Koncept Aero B , takođe zasnovan na MEB-u, koji bi trebalo da predvidi ono što bi se moglo smatrati Passatom sa nultom emisijom, koji se očekuje 2023. Serijski automobil inspirisan ID .Life je takođe potvrđen među nadolazećim modelima, zakazanim za 2025. godinu.
Razdor u VV grupi
Da se vratimo na pitanje sintetičkih goriva, ako se Folksvagen kao brend izjasnio da nije zainteresovan, drugi brendovi u grupi istražuju mogućnosti koje nudi ova vrsta benzina. Audi i Porsche , na primer, iako su takođe fokusirani na elektriku, misle da se mogu primeniti.
Oliver Blume je na prošlom sajmu automobila u Minhenu, na primer, rekao: „Mislim da sintetička goriva mogu biti dobra ako se koriste na pravi način. Mislim na vozača koji će za 20 godina i dalje želeti da vozi Porše 911 kupio je danas. Ako napuni svoj rezervoar sintetičkim gorivom, ipak će smanjiti emisiju izduvnih gasova.”
S druge strane, primena vodonika na zelene automobile je jednoglasna. Herbert Diess je to otvoreno rekao pre otprilike godinu dana: „Zeleni vodonik je potreban za proizvodnju čelika, u hemijskoj industriji i za industriju aviona. Ne može se koristiti za automobile. Preskup je, neefikasan, spor i težak za širenje i transport. Ukratko, ne vidim nikakve automobile na vodonik na horizontu.” Što izgleda nije mišljenje proizvođača poput Tojote ili BMV-a…
