Postoje motori koji su vremenom postali poznati po svojim performansama, dugom radnom veku i pouzdanosti. A tu su i drugi koji su, uprkos tome što su korišćeni za nekoliko modela i relativno kratko vreme, postali poznati zahvaljujući svojoj specifičnoj arhitekturi i zanimljivim tehničkim rešenjima.
Među njima je 90° otvoren Maserati V6 razvijen kasnih 1960-ih pod nadzorom inženjera Đulija Alfierija. Ovaj blok je bio dostupan sa zapreminom od 2,7 do 3,0 litara i snagom između 170 i 190 KS. Korišćen je u samo dva automobila: Citroen SM i Maserati Merak.
Malo istorije
Krajem 1950-ih, ubrzo nakon lansiranja DS – a 1955. godine, Citroen je odlučio da pokrene S projekat za razvoj sportskog GT-a. Međutim, nakon nekoliko godina testiranja na putu i stazi kako bi se procenio najbolji mehanički izbor, Citroen još uvek nije pronašao idealan motor za svoj novi model.
Prekretnica je nastupila u martu 1968. godine, kada je Citroen preuzeo većinski udeo u Maseratiju. Italijanska kompanija je već imala veliki broj motora visokih performansi, ali je pre svega bila svetski poznata po svom tehničkom i mehaničkom znanju. Menadžment kompanije chevron odlučio je da iskoristi ovo bogatstvo tako što je Maserati naručio da razvije motor visokih performansi snage više od 150 KS.
Projekat je bio kratkog veka, samo šest meseci, ali tehnički direktor Maseratija, Đulio Alfieri, nije bio obeshrabren i za nekoliko nedelja je predstavio 3,0-litarski V8 izveden iz 4,2-litarskog Maseratija Indija. Nažalost, motor je premašio 16 fiskalnih konjskih snaga i uprava Citroena ga je odbila.
Đulio Alfieri se tada vratio poslu sa svojim timom i za samo dva meseca razvio C114 motor, 90° otvoren V6 sa 2,7 litara zapremine koji je blistao svojim kompaktnim dimenzijama i malom težinom (samo 140 kg).
Malo tehnike
Neobičan ugao od uobičajenih 60° za V6s tog vremena bio je diktiran gustim rasporedom i potrebom da se on izvede iz prethodno razvijenog V8. Zapremina motora je bila 2.670 cc3, maksimalna snaga je bila 170 KS pri 5.500 obrtaja u minuti i postignuta je preko tri karburatora Veber 42DCNF sa dve cevi i dvostrukog sistema razvoda bregaste osovine za svaku banku, iako su ventili ostali pod brojem dva po cilindru.
Prva verzija ovog motora, sa oznakom C114/1, bila je ugrađena u Citroen SM (za Sport Maserati) sa petostepenim manuelnim menjačem ili, za Sjedinjene Države, sa trostepenim automatskim menjačem. Sa aerodinamičnim dizajnom i masom praznog vozila od samo 1.450 kg, SM je bio u stanju da dostigne maksimalnu brzinu od 220 km/h.
Evolucija i dolazak Maserati Meraka
Godine 1972, samo dve godine nakon lansiranja, Citroen je ponudio zanimljiv razvoj 2,7-litarskog motora, sada sa Bosch D-Jetronic sistemom elektronskog ubrizgavanja. Snaga je povećana samo za 8 KS, ali je potrošnja bila znatno manja.
Nekoliko meseci kasnije, na Salonu automobila u Parizu 1972. godine, Maserati je predstavio Merak, kupe sa motorom na srednjem zadnjem delu izveden iz Bore, ali koji je, za razliku od ovog poslednjeg, bio opremljen evoluiranom verzijom 90° V6 umesto V8, što omogućava smeštaj dva dodatna sedišta pozadi.
Ovaj motor je imao zapreminu od 3,0 litra, otvor od 91,6 mm, hod od 75 mm i stepen kompresije od 8,75:1. Maksimalna snaga iznosila je 190 KS pri 6000 o/min i omogućila je Meraku da dostigne 240 km/h.
Od 1973. godine, ova evolucija se nudila i na Citroen SM sa snagom prilagođenom na 180 KS, u početku samo sa automatskim menjačem, a zatim, samo na američkom tržištu, sa manuelnim menjačem.
Ova varijanta C114, poznata kao C114/11, zadržala je originalno napajanje karburatora i nije bila opremljena, kao 2,7 litara (proizvedena do 1975.), elektronskim ubrizgavanjem goriva.
Naftna kriza i drugi problemi su, nažalost, prevladali Citroen SM, i automobil je povučen sa tržišta 1975. Sa svoje strane, Maserati Merak je ostao u katalogu brenda još 7 godina, pre nego što je nestao 1983. 1.800 modela prodati, od kojih je 200 sa V6 motorom povećano na samo 2,0 litara zapremine iz poreskih razloga. Ovi modeli su se prodavali samo u Italiji.
