SF90 je najsnažniji i najbrži Ferrari trenutno na listi, ali je ujedno i najsnažniji. U stvari, to je plug-in hibridni super sportski automobil s 1.000 KS i tri elektromotora koji pomažu benzinskom motoru i postižu inteligentni pogon na svim točkovima.
Osim što smo ga isprobali – pronađite članak i video na Motor1.com – dobili smo bolje razumijevanje kako je elektrifikacija ovog automobila iz snova dizajnirana i razvijena razgovorom sa Lucom Poggioom (direktoricom hibridnih komponenata) i Elenom Ligabue ( Li-Ion Battery Pack Teamleader). Baterija Počinjemo od izvora energije sustava, visokonaponske baterije, postavljene u sredinu automobila da bismo optimizirali raspodjelu težine automobila i pakiranje svih električnih komponenti.
To je jedinica u potpunosti dizajnirana u Ferrariju, s inovativnim dizajnom koji koristi tehnologiju laserskog zavarivanja – razvijenu zajedno s dobavljačima – za maksimiziranje performansi uz minimiziranje ukupnih dimenzija. Paket se sastoji od pod-modula sastavljenih jedan iznad drugog i svaki se sastoji od 6 horizontalnih ćelija. Vanjsko kućište sastoji se od dvije bočne rashladne ploče za hlađenje sklopa, a gornja i donja ploča su laserom zavarene. Monoblok je centralno srce baterije: vrlo je kompaktan i lagan. Dio s elektronskim upravljanjem akumulatorom nalazi se s lijeve strane kućišta, s konektorima, relejima i osiguračima s desne strane za spajanje baterije na ostatak automobila.
Litijum-jonska ćelija poseduje nikal-mangan-kobalt hemiju (ovde dubinsku analizu baterijskih tehnologija) koju su specijalno razvili dobavljači za Ferrari, s vrlo velikom gustoćom snage (> 4 kW / kg) i također s velikom gustoćom energije (190 Wh / kg). Napon: 350 V Snaga pražnjenja: 180 kW Punjena snaga: 140 kW Neto energija: 8 kWh Električni raspon: 25 km Težina: 72 kgStražnji elektromotor Stražnji elektromotor ugrađen je između V8 i prijenosnika, kako bi se prenosio obrtni moment na stražnje kotače. Ovo je prvi put na svijetu u kojem je na proizvodnom automobilu usvojena tehnologija aksijalnog protoka, koji omogućava vrlo kompaktne dimenzije kako bi se smanjila dužina pogonskog sklopa, s obzirom na uzdužni raspored benzina V8 i 8-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. odnosa. Ovaj motor tehničari nazivaju nadimkom “pizza”, zbog kružnog oblika i smanjene debljine.
Posebnost je aluminijumskog kućišta, dizajniranog za povezivanje s V8 i mjenjačem, sa statorom povezanim s energijom koja dolazi iz pretvarača i rotorom koji stvara okretni moment. Rotor je disk sa čeličnim nosačem zalijepljenim na laminiranje koje djeluje kao magnetni krug, na koji su ugrađeni magneti. Stator je skup namotaja napravljen na zavojnicama i zatvoren plastičnom kutijom plus poklopcem zavarenim laserom. Hlađenje je ulje i to je jedan od faktora koji omogućava odlične performanse. Moment: 266 Nm Snaga: 162 kW – 220 CV Težina: 22 kgSa prednje strane nalaze se dva neovisna elektromotora, koja su na svaki točak povezana kaskadnim prijenosom zupčanika i s pretvaračem. Brzina rotacije doseže i do 25.000 o / min, što je omogućilo dobivanje vrlo kompaktnog i laganog motora.
A, integrirano u kućište, nalazi se jakna za hlađenje. Za stator nije usvojena ista tehnologija stražnjeg motora, pa je postojala potreba da postoji jedinica s vrlo tankim, ali velikog promjera. Ispred toga je, dakle, tehnologija drugačija jer je raspoloživi prostor različit, otuda i izbor tradicionalnog motora s radijalnim protokom, s minimiziranjem promjera i povećanjem dužine kako bi se postigle veće performanse. Rotor, na sebi, ima tradicionalnu “hairpin” tehnologiju, s tim da se mora okrenuti vrlo brzo, s promjerom od samo 120 mm. Stalni magneti su unutar rotora. • Moment: 85 Nm (x2) • Snaga: 99 kW – 134 KS (x2) • Težina: 12 kg (x2)
