Velike pobede kojima je prošarana istorija Ferarija najčešće su postizali čuveni V12, ali se vremenom i kompanija Maranello prilagođavala vremenu, uspevajući da se istakne čak i sa manjim motorima sa kompresorom i konačno i hibridima. .
Poslednje veliko osvajanje, ono od 24 sata Le Mana 2023 , koje je videlo da se Ferari vratio dominaciji posle skoro 60 godina, stiglo je sa relativno malim motorom u smislu frakcionisanja i zapremine, barem misleći na automobil koji je trebalo da opremi , ali sa performansama uzbudljivim. Motor preuzet gotovo bez preinaka sa drumskog automobila koji ga je “krstio” 296. Evo njegovih tajni.
U ime tradicije
U pitanju je motor sa oznakom F163 i kada bude debitovao 2021. na 296 GTB i GTS, potpuno je nov: to je zapravo V6 , tip motora koji je Ferari napustio u sektoru puteva nakon prvog Dina i koji je u takmičenja koje koristi samo za F1 jedinicu, sa kojima, međutim, nema zajedničkih poena.
Motor F163 ima zapreminu od 2.996 cc i ugao između nagiba od 120°, što je korisna karakteristika koja omogućava pozicioniranje dva IHI turbopunjača unutar V, sa izduvnim kolektorima na unutrašnjoj strani i usisnim kolektorima na spoljašnje. Ovo rešenje je bolje u pogledu zahteva za prostorom i ima prednost u smanjenju kašnjenja u turbo odzivu.
Izrađen od aluminijuma i laganih materijala, ima dvostruku distribuciju bregaste osovine po redu sa faznim varijatorima i četiri ventila po cilindru, a sam isporučuje snagu u rasponu od preko 600 do 700 KS , u zavisnosti od modela.
Ne samo hibridi
Prva aplikacija stiže, u stvari, 2021. godine sa 296 GTB , berlinettom sa zadnjim motorom koja treba da zameni 488 i koja je inspirisana snažnijim SF90 opremljenim sličnom tehničkom šemom, ali sa tvin-turbo V8. baza. 296 ima ukupnu snagu od 830 KS , od kojih 663 isporučuje V6 pri brzini od 8.000 o/min. dok ostatak dolazi od elektromotora koji se nalazi na prednjoj osovini i napaja ga utičnica koja se može puniti.
Dve trkačke verzije 296 napravljene su, međutim, bez električnog dela: na 296 GT3 motor je, u varijanti F163CE, ograničen na 600 KS, što je još uvek više od one koja je dostupna na modelu koji zamenjuje, 488 GT3 , gde je tvin-turbo V8 obezbedio 525.
Challenge verzija je takođe napravljena na osnovu modela 296 , koji od 2024. zamenjuje sličan 488 Challenge za šampionat Ferrari single-make: ovde je snaga povećana na čak 700 KS.
Hiperautomobil 499P
Međutim, maksimalni izraz pogonskog sklopa F163 biće dostignut 2023. sa 499P , automobilom dizajniranim od nule, uz saradnju Dallare za šasiju , sa ciljem da se Ferrari vrati u takmičenje u vrhunskoj Endurance seriji nakon decenija u koji se Maranello upustio, preko privatnih timova, samo u manjim kategorijama kao što su GT klase.
499P, upisan u kategoriju Hiperautomobila , koristi sistem veoma sličan onom na putu 296, ali bez eksternog punjenja baterije, koja se samo regeneriše pomoću sistema za rekuperaciju energije kao kod F1 automobila. Ovde, F163CE V6 isporučuje 680 KS pored 272 KS koje razvija električni motor povezan sa prednjim točkovima.
Ukupno, automobil dakle ima preko 950 KS , iako je po regulaciji ukupna snaga koju sistem može da isporuči kada i elektromotor dođe u aktivnu akciju ograničena na 500 kV, manje od 700 KS.
Ovako opremljen, 499P je osvojio 24 sata Le Mana u junu 2023., uspeh koji je pridodat onom postignutom na 1000 Miglia di Sebring na njegovom debiju, ali koji nije bio dovoljan da Ferariju obezbedi sezonski uspeh, postignut umesto rivala Tojote.
