Električni automobil po 100 evra mesečno za najskromnije Francuze: ova mera koju je obećala vlada je još uvek nejasna i mogla bi uključivati velike subvencije.
„Mi ćemo ponuditi pristupačnu ponudu električnih vozila (…) uspostavljanjem mehanizama za lizing za podršku najskromnijim domaćinstvima“ , obećao je kandidat Emanuel Makron tokom svog prvog predizbornog govora 17. marta.
Ovaj uređaj, koji je prvi predložila kandidatkinja socijalista Anne Idalgo, biće dodat nizu sredstava za kupovinu koja je eksplodirala prodaju električnih automobila.
Cilj mere je jasan: vlada želi da smanji emisiju CO2na putevima i istovremeno garantovati svima mobilnost na četiri točka čak i u srcu metropolitana, gde će dizel motori uskoro biti zabranjeni. Međutim, konture ovog „socijalnog lizinga“ moraju biti precizirane.
Tim za kampanju Emanuela Makrona je u martu objasnio da će ovaj uređaj biti rezervisan za socio-medicinske profesije, mlade ljude i širu javnost pod uslovima resursa.
Još uvek neprozirna mera
Cilj bi bio najmanje 100.000 električnih vozila iznajmljenih godišnje, po procenjenoj ceni od 50 miliona evra za prvu godinu sistema, ili očigledno veoma niskom iznosu od 500 evra po vozilu.
Vremenski raspored za tu meru još nije poznat, ali bi trebalo da bude unet u zakon o izmenama i dopunama zakona o finansijama, objasnila je u utorak u Francuskoj 5 nova ministarka za tranziciju energije Agnes Pannier-Runacher, zadužena za dosije. „Biće potreban dovoljno robustan uređaj da bi Francuzi mogli odmah da imaju koristi od njega“ , podvukla je ona.
Graditelji su spremni
Proizvođači kao što su Renault, Hiundai ili MG nedavno su pokrenuli ponude za dugoročno iznajmljivanje koje bi mogle da se uklope u ovu meru. Naročito ako prvu kiriju garantuje Caisse des depots “za parove koji zarađuju Smic ili malo više” , kako je Emanuel Makron precizirao krajem aprila.
Nissan, na primer, nudi svoj Leaf po ceni od 99 evra mesečno tokom tri i po godine, za maksimalno 30.000 km. Dacia svoje proleće prikazuje po ceni od 120 evra mesečno sa 40.000 km za 4 godine, a prva kirija od 7.700 evra smanjena je na nulu ako se primenjuju maksimalne javne subvencije. Sa svojih 300 kilometara autonomije, mali električni automobil već nailazi na veliki uspeh, a liste čekanja su sve duže. Na strani Stellantisa , Fiat prikazuje svojih malih 500 od 119 evra mesečno sa 2.500 evra doprinosa, a Pežo svoj e-208 na 149 evra mesečno sa 4.000 evra doprinosa.
Poteškoće u predviđanju
Međutim, proizvodnja će morati da usledi u fabrikama, dok je automobilska industrija ozbiljno usporena nestašicama . Nakon godina pada, cena baterija će takođe verovatno pratiti rast sirovina.
Vlada će takođe morati da ubrza postavljanje električnih terminala. „To je velika prepreka za stanovnike gradova koji nemaju na raspolaganju garažu“ , podvlači Fabien Neuvi, iz Cetelem opservatorije za automobile. „Skromni ljudi su često bili primorani da napuste velike urbane centre da bi našli smeštaj, i da se dosta voze. Autonomija, strah od nestanka goriva su značajna pitanja“ .
Štaviše, da li bi ova pomoć mogla da koristi automobilima proizvedenim u Francuskoj? Dacia Spring se proizvodi u Kini, dok se francuske fabrike fokusiraju na električna vozila srednjeg dometa. (sa AFP-om)
