Udoban, prostran i elegantan. Ali ponekad i, posebno na drugoj strani Atlantika, velike, teške i neefikasne. Reč je o SUV -ovima , automobilima čija popularnost i dalje raste i koji su samo u 2021. zabeležili rast globalne prodaje od +10% u odnosu na prethodnu godinu.
Prema IEA, Međunarodna agencija za energiju , postavili su novi rekord 2021. godine, premašivši 35 miliona registrovanih automobila širom sveta i zauzimajući udeo od više od 45%. Ovo je novi rekord svih vremena, viši od 2019, najbolje godine u eri pre pandemije. Prema IEA, koja je objavila studiju na tu temu, SUV-ovi su takođe sve popularniji među kupcima električnih automobila, ali je 98 odsto njih sada opremljeno motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Sa refleksijama koje zaslužuju da budu posmatrane.
Šta da su oni država?
Studija, koju je ovih dana ponovo pokrenuo Alessandro Blasi , specijalni savetnik izvršnog direktora agencije, takođe naglašava druge aspekte u vezi sa širenjem SUV vozila (dok nas jasno podseća, ako je potrebno, u kom trenutku je neophodno smanjiti emisije u Kini ).
Jedna od njih se odnosi na emisije gasova staklene bašte koje proizvodi ova kategorija vozila. Gledajući vozila koja su prodata samo 2021. godine, SUV-ovi su bili odgovorni za oko 120 miliona tona CO2 emitovanog u atmosferu. Cifra koja, tako uzeta, ne mora nužno da govori.
Zbog toga je IEA napravila još jednu, mnogo razumljiviju računicu, koja uzima u obzir sve terence koji svakodnevno kruže putevima. U ovom slučaju, ukupna vrednost emisije CO2 prelazi 900 miliona tona CO2 godišnje, što znači da bi kategorija SUV-a bila država u Top 10 onih sa najvećim emisijama, zauzimanjem šeste pozicije!
Ali šta ako su svi terenci na putu manji automobili? IEA ne daje takvu procenu, ali možete dobiti ideju ako pogledate proračune Evropske agencije za životnu sredinu , koja procenjuje da je razlika između prosečne emisije CO2 automobila i terenskih vozila na sajtu reda veličine 10%. .
Veličina je bitna
Ali da se vratimo na IEA. Prema agenciji, broj električnih automobila na putevima bi trebalo da se udvostruči da bi se kompenzovao porast emisije SUV vozila od 2010. Za sada je, međutim, dobra vest da je rast prodaje potpuno električnih vozila do 2021. potpuno kompenzovao povećanje emisije štetnih gasova povezano sa povećanjem broja SUV vozila tokom protekle godine.
Šta se može učiniti da se smanji emisija SUV-a? Agencija, koja je već pokazala put ka održivoj budućnosti u prošlosti, predlaže, na primer, nastavak politike za podsticanje kupovine električnih modela kako bi se ubrzala tranzicija. To rade sve velike evropske zemlje. Ali takođe – i iznad svega – pokušajte da zaustavite rast veličine ovog tipa automobila, koji iz godine u godinu postaje sve veći i teži , sa negativnim efektima na potrošnju goriva i resursa.
A šta je sa električnim automobilom?
Naravno, potreba za obuzdavanjem masovnog rasta jednako važi i za električne automobile. Nije slučajno što IEA (u predmetnoj studiji koju možete pronaći na ovom linku ) ističe činjenicu da je prosečan kapacitet baterije potpuno električnih SUV-ova danas oko 70 kVh, naspram 50 kVh za „normalne“ modele, razumeti ne-SUV.
Osim napajanja, izdržljivost automobila takođe neizbežno zavisi od njihove težine i veličine . Dobra vest je da dok se u prošlosti nekoliko ljudi zaista bavilo ovim pitanjem, sa električnim automobilima situacija će se promeniti jer ćete moći da se uverite u prednosti efikasnosti u svakodnevnom životu, kroz efekte na autonomiju. A kome nije drago da ima nekoliko kilometara viška, prvi baci kamen!
