Nije tajna: Kina je daleko najveće automobilsko tržište na svetu. To nije samo najveće tržište u smislu proizvedenih i prodatih jedinica, već je postalo i važan centar za istraživanje i razvoj i mesto gde se mogu naći pristupačni električni automobili.
Dok su Sjedinjene Države, Evropa, Japan i Koreja zrela tržišta koja se više ne razvijaju, Kina ostaje važan izvor rasta i profita za ogromnu većinu OEM proizvođača širom sveta.
NJihova snaga leži u ogromnoj potražnji na domaćem tržištu, što omogućava mnogim brendovima da prodaju mnogo modela svim vrstama kupaca. Mogućnosti postoje za svakoga ako je planiranje proizvoda jasno i automobili ispunjavaju osnovne kriterijume u pogledu dizajna i veličine. Na primer, kineski potrošači nisu oduševljeni kompaktnim hečbekovima, sportskim automobilima i karavanima. S druge strane, vole sve vrste terenaca, kompaktne i velike limuzine, pa čak i pikape.
foto-per-topic-motor1-numbersPratite sve vesti na Motor1 brojevima
I imaju veoma snažnu podršku vlade. Auto-industrija i njena globalna ekspanzija deo su plana Komunističke partije za ekonomski rast. Razvoj kineskog automobila je u srcu kineske ekonomije. Shodno tome, napredak koji su postigli lokalni građevinari je značajan.
Ali da li su najnoviji kineski automobili u rangu sa evropskim, američkim, korejskim i japanskim automobilima?
Stvar ukusa
Kada je u pitanju dizajn, odgovor je jasan: da, kineski automobili su na istom nivou. Najnoviji predstavljeni modeli imaju veoma zanimljive oblike koji im daju moderan, svež vazduh i pun ličnosti. Kineski automobil više nije staromodni imitator.
Dizajn je možda subjektivna stvar, ali istina je da iza oblika mnogih novih automobila kineske proizvodnje stoje zapadni dizajneri. Zaista, mnoge kompanije u ovoj zemlji imaju dizajnerske centre u Evropi i Sjedinjenim Državama. Izgled automobila je jedna od prvih stvari na kojima bi novi brend trebalo da radi, posebno ako je nepoznat u inostranstvu.
Postoji mnogo primera: terenci i limuzine iz NIO-a ; BID Han i Tang ; nedavno predstavljeni Cheri Arrizo 8; Changan SL03, UNI-V, UNI-K i UNI-T. Avatr 11 je takođe jedan od modela koji najbolje izgledaju. GAC GS8 i Haval Big Dog, Cool Dog i H-DOG.
U premijum segmentu, brend Hongki ne razočarava modele H9 i E-HS9 . Geeli, jedan od najvećih, blista sa Ksingiue L i predgovorom. NJegov sestrinski brend ZEEKR nudi 001, kao veliki moderni hečbek.
Ceo asortiman Link & Co je takođe veoma atraktivan i originalan. Li Auto nudi ONE i L9, dva prelepa i moderna SUV-a. Voiah, Dongfeng-ov vrhunski brend, nudi besplatni SUV. MG je upravo predstavio MG7, koji bi lako mogao da se takmiči sa Kia Stinger, i MG4, koji bi trebalo da bude veliki. Hozon Neta S je odlična velika limuzina sa veoma posebnim dizajnom. Tank 500 je takođe zanimljiv veliki SUV. Kspeng, dostupan u Evropi, takođe nudi veliki G9 SUV.
Kvalitet i tehnologija se poboljšavaju
Iza atraktivnog dizajna, Kinezi naporno rade na poboljšanju kvaliteta svojih automobila. Upotrebljeni materijali i način na koji su automobili napravljeni svedoče o tome: jedva da postoji razlika u poređenju sa njihovim zapadnim rivalima. Isto važi i za tehnologiju koju koriste ovi automobili. Opremljeni su veoma zanimljivim softverskim, komunikacionim i navigacionim rešenjima, koja su u mnogim slučajevima iznad proseka u inostranstvu.
Nedostatak ozloglašenosti, ugleda i nasleđa
Nedostaju tri elementa da se kineski automobili vide na putevima sveta: ozloglašenost, reputacija i nasleđe. Prva dva elementa mogu se rešiti uvođenjem atraktivnijih i kvalitetnijih automobila. Potrošači širom sveta će početi da znaju više o kineskim automobilima kada stignu na svoja tržišta sa konkurentnim automobilima. Ovo će odmah pomoći da se poboljša loš imidž koji kineski proizvodi imaju u mnogim delovima sveta.
Postojao je isti skepticizam pre nekoliko decenija kada su stigli japanski, a potom i korejski automobili. Od tada smo izgubili broj na njima na našim ulicama.
Nasleđivanje je malo komplikovanije. Kina nema dugu istoriju u proizvodnji automobila, što predstavlja pravi izazov za konkurentske brendove u vrhunskim segmentima.
Kako god bilo, predstoji još dug put. U 2021. godini, 125 kineskih brendova koji su prodavali automobile prodali su ukupno 13,2 miliona jedinica širom sveta. Ovo je 21% više od ukupne prodaje u 2020. godini, za razliku od rasta od 6% koji je zabeležilo globalno tržište.
Od ovog ukupnog broja prodatih jedinica u inostranstvu iznosilo je približno 885.000 jedinica. To je nešto manje od 7%. Ipak, prodaja u inostranstvu porasla je za 113% u odnosu na 2020.
