ZAZ Zaporožets je očigledno bio automobil ljudi Sovjetskog Saveza, baš kao što je Volksvagen Buba bila za Nemačku, a skromni Trabant za Istočnu Nemačku. Preko 3,4 miliona primeraka proizvedeno je između 1960. i 1994. godine, što je značajno doprinelo mobilnosti Sovjeta tokom komunističkog režima.
Iako su Zaporožci nesumnjivo slatki, grupa Sovjeta bila je inspirisana motorom sa vazdušnim hlađenjem postavljenim na zadnjoj strani. Mala grupa iz Centralnog instituta za naučna istraživanja o automobilskim i motornim motorima (takođe poznata i kao NAMI), predvođena Eduardom Molchanovim, dizajnerom Felikom Haidukovom, inženjerima Igorom Durnovim i Leom Durnov, hemijskim inženjerom Anatolijem Sivorotkinom i umetnikom Vladimirom Eltiševom da dizajnira ruski sportski automobil za mase.
Treba napomenuti da ovaj projekat sportskih automobila nije bio zvaničan, niti ga je odobrila sovjetska vlada. Ali grupu je podržala uticajna osoba. Kuzma Durnov je bio direktor moskovske karoserije i čvrsto je verovao u ideju sportskog automobila ruske proizvodnje. Podržavao je tim inženjera i dizajnera u njihovom pristupu.
Štaviše, njegova podrška biće prepoznata donacijom počasnog „KD“ (inicijali Kuzme Durnova) ispred naziva „Sport 900“ budućeg sportskog automobila.
Ispod elegantne karoserije od stakloplastike, mali V4 motor sa 887 kubika sa 30 konjskih snaga sa 30 konjskih snaga, postavljen pozadi, poleteo je direktno iz popularnog Zarožeca ZAZ-965, smeštenog u cevastom šasiji. Ovaj motor je proizvodio 22 kV i 52 Nm, što je omogućilo KD Sport 900 da postigne najveću brzinu od 120 km / h. Teoretski.
Montiranje motora pozadi dalo je dizajnerima KD -a slobodu da se igraju sa oblikom automobila, a najupečatljivije karakteristike su veliki kanali i drugi otvori za usis vazduha koji prolaze kroz skoro celo telo.
Dizajn sportskog automobila nije mogao pozavideti nekim zapadnim produkcijama tog vremena (tim je počeo da dizajnira Sport 900 1963. godine), njegov oblik podseća na (ili možda potiče od) Volksvagen Karmann Ghia i Volvo P1800 .
KD Sport 900, dugačak 3,72 metra, širok 1,45 metara i visok 1,17 metara, težio je samo 500 kg, delimično zahvaljujući kućištu od fiberglasa.
Grupi je bila potrebna dozvola za pokretanje velike proizvodnje, ali, što nije iznenađujuće, komunistički šefovi u Sovjetskom Savezu odbacili su tu ideju i uništili nade i snove ove grupe Rusa vizionara 1969. godine.
Ali nade i snovi su jedno, a izgradnja šest prototipova je drugo. Tih šest prototipova bilo je tada izloženo u Moskvi, a svaki član dizajnerskog i inženjerskog tima koristio je KD Sport 900 kao svakodnevni automobil.
Koliko god to ludo zvučalo, nekoliko od šest automobila postoji i danas, neki u užasnom stanju. Ostaje samo nadati se projektu restauracije koji bi vratio jedan od preostalih 900 KD Sporta u prvobitno stanje, prikladan istorijski danak onome što je kolokvijalno poznato kao “ruski Porsche”.
Dizajner automobila Artem Popkov, koji sebe naziva nimco_vorks na Instagramu, ponovo je zamislio moderan pogled na KD Sport 900:
Njegovi zapanjujući CGI prikazi ostaju verni originalu, ali u modernom, mišićavom premišljanju koje je i lepo i predstavlja znak kako se originalni KD Sport 900 mogao razviti tokom decenija za nas …
