U petak, 4. listopada, Europa je glasala za carine na kineske električne automobile: deset država članica (uključujući Italiju) reklo je da su za povećanje carina, dok su Njemačka i četiri druge glasale protiv, a 12 zemalja podržalo je da budu suzdržane. Sada, do kraja mjeseca, konačna odluka bit će na Europskoj komisiji.
Najzabrinutiji su i dalje njemački proizvođači automobila. Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz oko trećinu svoje prodaje ostvaruju u Kini i strahuju od odmazde. U međuvremenu, neke kineske tvrtke uvjeravaju da carine EU-a na kineska električna vozila za sada neće dovesti do povećanja cijena.
Stav Europske komisije
Predsjednica Europske komisije Ursula von der Leyen branila je predložene carine rekavši da sektor električnih vozila ima ogroman potencijal za buduću konkurentnost Europe i njezino zeleno industrijsko vodstvo.
“Proizvođači automobila u EU-u i srodni sektori već ulažu i uvode inovacije kako bi u potpunosti razvili ovaj potencijal – rekla je von der Leyen – gdje god nađemo dokaze da su njihovi napori ometeni tržišnim poremećajima i nepoštenom konkurencijom, djelovat ćemo odlučno”.
njemačke brige
Potencijalne kineske osvetničke carine na njemačke automobile mogle bi utjecati na Volkswagenova vozila proizvedena u Kini, kao i na njemački izvoz Audija, Porschea ili Lamborghinija. Oliver Blume, predsjednik Uprave Volkswagen grupe, jasno je to rekao, pozivajući Europsku uniju da procijeni mogućnost prilagodbe svojih visokih carina na električna vozila proizvedena u Kini ulaganjima u Europi.
Izvršni direktor BMW-a Oliver Zipse istaknuo je hitnost “brzog dogovora između Europske komisije i Kine kako bi se spriječio trgovinski sukob od kojeg nitko nema koristi”. Istog je mišljenja i Mercedes-Benz koji je uz dogovor tražio i odgodu primjene mjera.
Reakcije kineskih tvrtki
Kineske tvrtke s velikom prisutnošću u Europi kritizirale su glasovanje. Zhejiang Geely Holding, koji među svojim podružnicama također uključuje Volvo, Poletar, Lynk & CO, Zeekr i Lotus, te drži 50% udjela u Smartu, odluku je ocijenio “nekonstruktivnom”. Carine bi, prema kineskoj tvrtki, mogle “potencijalno ometati gospodarske i trgovinske odnose EU-a i Kine, u konačnici naštetiti europskim tvrtkama i interesima potrošača”.
MG Motor France, nacionalna podružnica marke MG, u vlasništvu SAIC-a, rekla je da će glasovanje “usporiti” prijelaz na električna vozila u Francuskoj, koja je glasovala za carine.
Stellantis, usko povezan s Leapmotorom, rekao je da podržava slobodno i pošteno natjecanje.
ACEA, koja predstavlja proizvođače automobila u Europi, rekla je da je “primila na znanje” glasovanje i prepoznala “tekuće paralelne napore Bruxellesa i Pekinga da pregovaraju o mogućoj alternativi kompenzacijskim carinama”.
Cijene za sada ne rastu
MG Motor, u vlasništvu SAIC-a, rekao je da nove tarife neće utjecati na cijene njegovih električnih vozila u Francuskoj i Italiji ove godine – vozila koja će podlijegati novoj carini od 35,3%, povrh trenutne carinske tarife EU od 10%. ).
Očekuje se da će čak i kineski div BYD zadržati nepromijenjene cijene u Italiji do kraja godine, a onda ćemo vidjeti za 2025.
U međuvremenu, Seat odjel Volkswagen grupe, koji uvozi Cupru Tavascan u Europu iz Kine, opisao je carine kao “kaznene” i ponovio da je budućnost Tavascana “ugrožena”. “Tvrtka će učiniti sve što je moguće kako bi spriječila da te dodatne carine utječu na cijenu Tavascana”, napisao je Seat u priopćenju.
A Cupra sigurno nije jedini. Ostali “neosumnjičeni” uvezeni iz Kine su Tesla Model 3, BMW iX3, električni MINI, Dacia Spring i Volvo EX30, zajedno sa svim modelima Polestar i Smart.
