Najbrži model iz serije E30 serije radoznalo je postao najpraktičniji zahvaljujući ovom jedinstvenom modelu. Dok se BMW priprema za izgradnju modela koji obožavatelji godinama žele, a to je M3 Touring, koji će u G80 generaciju doći 2021. godine, memorija se pokreće na druge M3 uređaje što bi bilo zabavno imati, ali nikad više od studije ili prototipa. Među njima postoji zaista znatiželjna koja će vjerojatno ostati samo ideja, ali koja je samoj kući zadirkivala više puta, M3 Pick-up.
Koji je svjetlost prvi put ugledao osamdesetih godina prošlog vijeka, sa prototipom koji se dugo koristio, ali nikada nije izašao sa sjedišta BMW Motorsport-a u Garchingu, u blizini Minhena …
Uspješna baza 1986. BMW je predstavio prvi M3, verzija 3 visokih performansi koja je u to vrijeme već stigla u drugu generaciju potpisala je E30. Da bi bio homologiran i mogao se natjecati u DTM-u i na raznim prvenstvima za automobile grupe A Touring, morao je biti izvorno proizveden u 5.000 jedinica, čak iako je zbog velikog interesa koji je izazvan taj broj brzo postignut i čak premašen za više od 3 puta, ukupno od 17.970 proizvedenih jedinica. Automobil je pružio zadovoljstvo ne samo zbog odgovora javnosti već i zbog konkurentskih rezultata.
Tim koji ga je izradio također je vidio potencijalno izvrsno sredstvo za rukovanje dijelovima u istom BMW M odjelu u Garchingu, čak i ako raspoloživa karoserija, limuzina i kabriolet, nisu bila posebno pogodna za tu svrhu. Stoga, odlučeno je da se postavi poseban uzimajući za osnovu normalni kabriolet serije 3 i transformišući ga u M3 sa opremom za preuzimanje. Jakob Polschak, koji je proveo više od 40 godina u BMW M timu i koji je u to vrijeme bio odgovoran za prototipe, sjeća se tih dana kako slijedi: “Odabrali smo tip kabrioleta iz dva razloga. Prvo, jer smo imali na raspolaganju jedan u izvrsnom stanju.
Drugo, jer su ga ojačavajući elementi karoserije i šasije učinili idealnim za konverziju u pick-up “. Nešto manje “M” od ostalih Da M3 Pick-up nije “rođen M”, odmah se razumije i odsustvo proširenih bokobrana tipičnih za sportske modele. Također za mehaniku, u početku je odabrano takozvano “mekano” rješenje, montiranjem motora 2. 0 od 192 KS M3 prodanog u Italiji i Portugalu, gdje je oporezivanje raseljavanja učinilo ovo rješenje poželjnijim od 2.3. Nakon toga, prototip je ažuriran “pravim” M3 motorom od 200 konjskih snaga.
Promjena smjene U 2012. godini, nakon 26 godina “tvorničkog rada”, tokom kojeg je također omogućio timu i šegrtima koji su sudjelovali u razvoju narednih M3, ovaj je prototip povučen. Međutim, malo prije, 2011. godine, BMW mu se poklonio dajući mu nasljednika, ovog puta postavljenog na osnovu modernije serije M3 E92. Potonjeg je bavarski proizvođač poslao da trči na Nürburgringu bez maski kako bi ga “špijuni” stacionirani duž rute mogli vidjeti i kako bi se zabavili gledajući reakcije javnosti i navijača. Međutim, kao i njegov prethodnik, u osnovi je to bio model “po mjeri” koji će se koristiti u tvornici, rođen uglavnom u šali 1. aprila.
Sad kad ćemo vidjeti dugo očekivani M3 Touring na novoj generaciji, možemo li se nadati da će proizvođač razmotriti i model Pick-up, posebno za tržišta na kojima postoji snažno zanimanje za ovu vrstu automobila kao što je Australija? Odgovor je 99,9% ne, i to je jedan od razloga zašto smo se željeli prisjetiti prošlih eksperimenata u ovoj kolumni posvećenoj zaboravljenim konceptima. posebno za tržišta na kojima postoji veliko zanimanje za ovu vrstu automobila kao što je Australija?
Odgovor je 99,9% ne, i to je jedan od razloga zašto smo se željeli prisjetiti prošlih eksperimenata u ovoj kolumni posvećenoj zaboravljenim konceptima. posebno za tržišta na kojima postoji veliko zanimanje za ovu vrstu automobila kao što je Australija? Odgovor je 99,9% ne, i to je jedan od razloga zašto smo se željeli prisjetiti prošlih eksperimenata u ovoj kolumni posvećenoj zaboravljenim konceptima.
