6-cilindrični redni motori jedan su od stupova BMW-a, temeljni element DNK njemačke tvrtke. Možda bi bilo nemoguće zamisliti BMW bez ovih motora. No, ne treba misliti da su oni dio novije povijesti brenda: njihov nastanak seže u vrijeme prije Drugog svjetskog rata, kada u Monaku nije išlo najbolje i situacija svakako nije bila najbolja.
BMW 326 bio je odgovoran za oživljavanje bogatstva tvrtke, prvi model koji se pozicionirao u visokoj kategoriji tržišta – koje je tada zauzimao Mercedes – s vrhunskim mehaničkim rješenjima i motorom kojem je suđeno da ispiše povijest: M326. Evo njegove priče.
Ti si za priču
Za konkuriranje proizvođaču iz Stuttgarta nije bilo dovoljno podići ljestvicu u pogledu kvalitete i mehanike: bilo je potrebno osigurati dobre performanse i užitak u vožnji. Tako su inženjeri iz Münchena uzeli 1.9 od 319, jako ga modificirajući u mnogim aspektima, povećavši provrt i hod, s obujmom koja je porasla s 1.911 cc na 1.971.
Opremljen polugom za potiskivanje i klackalicom s ventilima iznad glave i dva Solex rasplinjača, u početku je bio sposoban isporučiti 50 KS, sasvim dovoljno za automobil tog vremena, koji je želio spojiti sportski duh i eleganciju. No bio je to tek početak priče o sve većoj uspješnosti. Iako je prvi razvoj – posvećen BMW-u 320 i 321, doživio pad snage na 45 KS.
Upravo zahvaljujući 327, bavarski inženjeri počeli su davati više potiska motoru M326, dovodeći ga na 55 KS 1937. zahvaljujući promjeni omjera kompresije, koji je porastao na 6,3:1. od početnih 6:1. Ništa posebno značajno, ali bio je to početak: novi redni 6-cilindraš bio je motor koji je mogao ići i dalje.
“Beyond” je stigao s BMW-om 328, predstavljenim na Nurburgringu 1936. godine i sportskom evolucijom modela 326 predstavljenog nekoliko mjeseci ranije. Automobil razvijen u rekordnom vremenu i s niskim proračunom, a također stvoren za sudjelovanje u sportskim natjecanjima, gdje se nekoliko puta etablirao, također odnijevši kući Mille Miglia 1938. i 1940. Zahvaljujući motoru M326 povećanom na 80 KS s aluminijskim glava , polukuglasta komora za izgaranje i poprečni ventili (usisni i ispušni na suprotnim stranama). Ovo potonje rješenje nudilo je značajnu prednost: neobičan raspored šipki omogućio je okomito postavljanje karburatora, čime je zajamčena izvrsna opskrba motora zrakom.
Na trkaćim verzijama snaga se kretala između 100 i 110 KS, ograničenje koje nije nametnula mehanika već benzinac koji je u to vrijeme dosegao najviše 80 oktana, ograničavajući omjer kompresije na 9,5:1. Osim toga, postojao bi rizik od spaljivanja klipova.
Zahvaljujući korištenju posebnih goriva, koja su stigla kasnije, BMW-ovi inženjeri uspjeli su dodatno istisnuti M326, dostigavši 136 KS. Zatim je došlo do daljnjeg razvoja, kao što je usvajanje – 1941. – sustava ubrizgavanja s tri leptirasta ventila umjesto rasplinjača.
Drugi engleski život
Završetkom Drugog svjetskog rata BMW je počeo isporučivati motore M326 Bristolu, engleskoj tvrtki koju je 1947. godine osnovala Bristol Airplane Company, tvrtka specijalizirana za zrakoplove. Baš kao i BMW u ranim danima.
