Auto koji dahta od pažnje kao žena bivšeg igrača na Oktoberfestu. Ovo može izgledati uvredljivo i neprikladno za tu priliku, ali to je prvo što mi je palo na pamet kada sam ga prvi put video uživo. Prošle godine na Goodvood festivalu brzine, a da stvar bude još gora, BMV je parkirao jadni M4 CSL tik pored svog božanstvenog “prethodnika” E46 M3 CSL na svom ogromnom štandu.
Svojim graciozno oblikovanim monohromatskim izgledom, izgledao je kao potpuno fokusiran atletičar pored bodibildera u jednodelnom odelu od spandeksa sa crvenim rubom, koji brblja. Naravno, saksiju sa cvećem danas nećete osvojiti uzdržano, niko to nije internalizovao bolje od BMV-a. Što se više ljudi svađaju o svim ogromnim bubrezima i čudnim farovima, to se više motornih vozila kupuje iz Minhena.
Ali čak i da novi M4 CSL nije tako žilav i elegantan kao njegov slavni predak, i dalje bi izgledao veoma dobro da je kopirao malo njegovog talenta. Za mnoge i dalje važi za najbolju stvar koju su BMV gospoda ikada pustili u svet u pogledu dinamike vožnje, dragi M3 CSL.
Ali prvo bi možda trebalo da razjasnimo šta je zapravo M4 CSL. Sudeći po mnoštvu ‘CSL’ bedževa isprekidanih oko auta iznutra i spolja, on mora stalno da se podseća šta je on zapravo.
„Kupe, sport, lejht“ je bio moto u nekom trenutku. U međuvremenu, BMV je od toga napravio „takmičenje, sport, svetlost“. Nije bitno. U ovom kontekstu, međutim, manje je važno da dobar M4 CSL nije baš lagan.
Siguran sam da je bio veliki napor svih koji su uključeni da skinu 100 kilograma sa običnog M4, ali na kraju ipak ima 1.625 kilograma. Sa vozačem je 1.700.
U slučaju da ste zainteresovani ili niste pročitali negde drugde 15 puta: Najveća glad je eliminisanje zadnjeg sedišta (21 kg), šasije sa lakšim keramičkim graničnicima, točkova, opruga i podupirača (21 kg) i nemilosrdno oblikovana CSL karbonska sedišta. Potonji čak sastružu još 9,6 kilograma sa opcionih karbonskih škriljaca M4 Competition, u poređenju sa standardnim stolicama koje ih ima čak 24.
Inače bismo i dalje imali zadnji prigušivač od titanijuma (4 kg), malo odlaganja izolacije (15 kg) i više upotrebe ugljeničnih vlakana iznutra i spolja (11 kg). Detalji o svetlima ili klimi donose preostalih 3-4 kile. Čak je i bubreg postao lakši za 500 grama. Rugači bi sada rekli: Da je samo stvar bila malo manja. S druge strane, ja kažem: ko to kaže nema pojma, bubreg M3/M4 je totalno oštar a CSL još oštriji.
Ovo se takođe odnosi na karbonski prednji razdelnik, haubu i KSL vrata prtljažnika, gde iznutra sijaju divna karbonska vlakna. S druge strane, impozantno zadnje krilo ili šale poput ubrizgavanja vode za poboljšanje performansi (pozdrav starom M4 GTS-u) su uzaludni.
Zar nije dovoljno tvrdoglav?
Pa, ove sumnje se relativno brzo raspršuju same od sebe. Sve što treba da uradite je da se srušite u osvetljenu ekstremnu stolicu i odvezete nekoliko metara. Uprkos nedostatku zadnjeg dela, unutrašnjost nije centar odricanja, nikada ne vidite goli pod ili klimave panele na vratima.
Ipak, sa divnim volanom od alkantare, koji je pomalo debeo kao i uvek, centralnom konzolom od karbonskih vlakana bez naslona za ruke (-4 kg), prostirkama koje nedostaju (hej, i to je nekoliko grama) i sedištima tvrdim kao kamen , ima dovoljno stvarnih vibracija za koje mislite: Da, počastio sam se nečim prilično posebnim ovde.
