Audi ima Kuattro, Mercedes 190 Evoluzione , BMV M3 E30 : tri modela iz 1980-ih koji su označili početak fine tradicije automobila srednje veličine sa jakim sportskim pozivom, koji se nosi na stazi koliko i na putu.
U slučaju BMV-a, međutim, prvi M3 se ne smatra samo majkom svih M3, već i svih M- ica uopšte . Jer iako je stigao godinu dana nakon prvog M5, skoro ga je nadmašio po popularnosti, toliko da mnogi veruju da je sa njim rođena dinastija drumskih automobila koju je stvorio BMV-ov odeljenje za motorni sport.
Dvovrata koja nije želela da se zove kupe
Osnova za prvi M3 bila je limuzina E30 sa dvoja vrata , druga generacija Serije 3 koja je zamenila popularni 02. To nije bio kupe – koji bi došao sa sledećom generacijom E36, ali se često identifikuje kao takav – ali od limuzine dugačke nešto više od 4,3 metra sa međuosovinskim rastojanjem od 2,56 metara.
Dok se osnovni model okrenuo komercijalnom razvoju Mercedesu 190, svom najgorčem rivalu u to vreme, koji je takođe imao sportske verzije kao što je 2.3-16, M3 je prvobitno nastao iz „drugih potreba, uglavnom zbog razvoja konkurencije automobil sposoban da se takmiči u grupi A i da nastavi pobedničku tradiciju moćne serije 6.
Kao i obično, razvoj i homologacija zahtevali su inspiraciju iz drumskog automobila, zbog čega je odeljenje motosporta odlučilo da se dočepa najnovijeg i najkompaktnijeg automobila na listi i pruži mu okrepljujući tretman. Revidirana šasija, prošireni trag podvučen proširenim branicima i modifikacije na raznim drugim delovima karoserije, uključujući poklopac prtljažnika (sa dodatkom spojlera) i zadnje stubove. I naravno trkački motor.
Prvih 16V
Četvorocilindrični motor je bio baziran na 2-litarskom motoru Formule 2, ali je zapremina povećana na 2,3 litra , delimično da bi mu se dala pouzdanost potrebnu za upotrebu na putu i, što je najvažnije, nova glava cilindra od 16 V, prva pojavljuju se na modelu dinastije kojoj je pripadala serija 3.
Sa ovim tretmanom, motor je isporučivao 200 KS pri 6750 o/min i samo 5 KS manje u katalitičkoj varijanti, što je bilo dovoljno za pogon automobila, težine samo 1200 kg i opremljenog 5-stepenim manuelnim menjačem i 25% ograničenom- proklizavajući diferencijal, do 235 km/h sa 0-100 km/h za manje od 7 sekundi.
M3 Evo
Predstavljen 1986. godine, M3 nije počeo da se isporučuje kupcima sve do sledeće godine, pošto je proizvodnja bila naporna, a količine ograničene . Potražnja veća od očekivane učinila je ostalo, čineći ga odmah željenim i relativno teškim za nabavku automobila.
Ovome je tokom vremena dodata stalna tehnička evolucija koja je išla ruku pod ruku sa uspešnom sportskom karijerom koja je dodatno povećala njegovu popularnost. Prva faza datira iz 1988. godine, kada je M3 prošao prvi već opsežni mehanički remont koji je povećao maksimalnu snagu za oko 20 KS.
Modifikovana katalizator je povećao svoju moć da 215 ks i je nazvana “Evolucija” ili poverljivo Evo i . Stigao je 1989. godine, neposredno pre ograničenih izdanja posvećenih pilotima Čekotu i Ravalji, koji su uspešno pilotirali trkačkim verzijama.
Nekatalizovana verzija, nazvana Evo II , odmah je bila dostupna sa sličnim performansama. Oba su dostigla 240 km/h i odlikovali su se felgama od 16 k 7,5 inča, tanjim i lakšim zadnjim staklima, većim prednjim razdelnikom i dodatnim zadnjim spojlerom.
Kabriolet i Sport Evolution
Godine 1989. stigla je druga i još značajnija nadogradnja, praćena uvođenjem prve i jedine varijante karoserije, M3 kabrioleta, zasnovanog na kabriolet modelu, ali sa manje snažnim motorom iz prve serije M3, 200 ks. motora, što je ipak bilo dovoljno da ga dovede do 228 km / h. Na osnovu jednog od njih, odeljenje motosporta je napravilo jednokratni, pikap koji se koristio za transport komponenti do fabrike u Garšingu .
U međuvremenu, limuzina je dobila novo ograničeno izdanje Evolution-a, što je neophodno zbog potrebe da se homologuje nova takmičarska verzija. Sport Evolution, takođe poznat kao Evo III od strane entuzijasta, imao je motor pojačan na 2,5 litara i 238 KS pri 7000 obrtaja u minuti i karakteristične detalje kao što su uvećana rešetka branika i svetla za maglu zamenjena otvorima za vazduh za bolju ventilaciju kočnica, podesivi prednji razdelnik i veći spojler.
