Dva snažna kompakta, dva različita koncepta: Ko je zabavniji?
Oboje su približno iste veličine, ali bilo je gotovo nešto zajedničko: BMV M2 CS i Mercedes-AMG A 45 S prate vrlo različite koncepte. Šestocilindrični ili četvorocilindrični? Šta je zabavnije? Naše francuske kolege Ksavier Brandel , Marius Hanin i Iann Lethuillier razmotrili su ovo pitanje u svom testu upoređivanja.
Da li znate kako razlikovati dobrog auto-novinara od lošeg? Dobar momak nikada ne bi pomislio da uporedi redovni šestocilindrični sa četvorocilindričnim, zadnjim pogonom i pogonom na sve točkove, a kamoli menjač sa dvostrukom spojkom i ručnim menjačem. Loš momak ne bi ni pitao. I šta to znači za mene?
Šalu na stranu: kao što ćemo videti, Mercedes-AMG A 45 S ni izdaleka nije udoban putnički automobil za našeg omiljenog fotografa, čak i ako će većinu ljubitelja sportskih automobila M2 CS privući prilikom čitanja tehničkih podataka. Oba pristupa temi sportskog sporta su veoma različita i za razliku od vrlo sličnih čistih podataka o performansama.
Tamo gde vas jedan zastraši kada se približite malo masnijem uglu, drugi će vas naterati da idete još dalje. Iako će vas jedan vratiti u prošlost, drugi će vas podsetiti da današnji napredak omogućava stvarne performanse vožnje sportskog automobila bez potrebe za promenom donjeg veša kada počne kiša.
Ova dva automobila su toliko slična i istovremeno se toliko razlikuju da bi od mene bio lošiji novinar da ih ne upoređujem nego što već jesam. Pa krenimo dok još možemo, podmetnimo te dve male elektrane dok još možemo i počnimo.
Mala ali lepa
- godine stigao je BMV M2, model sa nesporno sportskim karakterom, ali bez obzira na relativnu svestranost uprkos šasiji koja je previše uska za svakodnevnu upotrebu. Da bi ispravili situaciju, M GmbH je dve godine kasnije doneo takmičenje M2 , koje je u to vreme bilo moćnije od šestocilindričnog rednog motora M3 i M4, ali paradoksalno i udobnije.
Nakon što je razjašnjena veza između udobnosti i dinamičnosti, M2 je polako, ali sigurno mogao da ode u zasluženu penziju. Ali da bi zatvorili poglavlje, ljudi u Minhenu su mislili da je vreme da se uradi nešto još posebnije. BMV M2 CS, na primer.
Mercedes-AMG je iskoristio novu generaciju A-klase da temeljno modifikuje čuveni A 45. U Francuskoj imamo pravo samo na verziju S sa 421 konjsku snagu. Manja verzija sa 387 ks dostupna je na drugim tržištima, ali Mercedes nije smatrao potrebnim da je nudi u Francuskoj.
Ali i „mala“ verzija i ova verzija S dolazile su sa 2,0-litarskim četvorocilindričnim benzinskim motorom, u slučaju S-a sa 421 konjske snage. To rezultira snagom od 211 KS / litar. Pitate se kako će ovaj motor vremenom ostariti? Mi takođe.
Za svakog po nešto
Estetski, naš BMV privlači pažnju sa opcionalnom bojom „Misano Blue“ i 19-inčnim kovanim točkovima koji se plaćaju uz doplatu. Stajling je poput starih BMV sportskih automobila, mišićav, sa vrlo širokim bokovima. Kao što možete videti na slikama, BMV M2 CS ima neke elemente od karbonskih vlakana, posebno na prednjoj lopatici, krovu, poklopcima ogledala, zadnjem spojleru, difuzoru i poklopcu motora.
Ovaj drugi je upola težak od poklopca motora BMV M2 Competition i ima otvor za provetravanje motora. Uprkos svim ovim lakšim elementima, BMV M2 CS je neobično težak koliko i M2 Competition, naime 1.550 kilograma. Da li je to zbog filtera za čestice kojima je opremljen M2 CS? Verovatno.
Nasuprot tome, naš Mercedes-AMG A 45 S izgleda gotovo kao službeni automobil sa svojom matiranom (i kiselom) bojom „Magno Designo Mountain Grei“ i opcionim kovanim točkovima od 19 inča. Bez „AMG aerodinamičkog paketa“, koji se plaća uz doplatu, naš A 45 S bi gotovo mogao proći kao dizel A klase. Dakle, dobre vesti za sve koji ne žele da privuku pažnju sportskim automobilom. A ako zaista želite da se istaknete, dovoljna je lepa konfiguracija sa „Sunshine Iellov“ i čuvenim „AMG aerodinamičnim paketom“.
Dva nova automobila, ali dve različite ere
Unutra biste mogli pomisliti da je M2 malo ostario. Ali to zapravo nije tačno, jer je sistem za zabavu i dalje dobar, ergonomija je dobra i materijali su dobro napravljeni, a Alcantara je svuda.
Zupčanici su izuzetno jednostavni za upotrebu, displeji u obliku igle podsećaju nas da je nekada bilo bolje, a sedišta su iznenađujuće udobna za tako radikalan automobil. Poseban pomen zaslužuje i preporučeni upravljač Alcantara M (opcionalno) sa debelim obodom, kakav poznajemo od BMV-a.
Mercedes-AMG A 45 S kreće se u drugom svetu. Veliki digitalni displej oduševiće ljubitelje tehnologije, i generalno, čak i ako nam se zaista ne sviđa obilje ekrana u sportskom automobilu, moramo priznati da su ergonomija prilično dobra, a sistem intuitivan. Naš testni model opremljen je „opcionim“ AMG paketom naprednih sedišta sa nekoliko podešavanja.
Sedište je moguće savršeno prilagoditi vašem astralnom telu, na primer promenom bočnih podupirača, pa čak i lumbalnog nosača. Međutim, dobro razmislite pre nego što se odlučite za ovu opciju, jer su ova sedišta savršena za sportsku upotrebu, ali prilično neudobna za svakodnevnu upotrebu.
Naši glavni likovi u brojevima
Što se tiče motora, BMV M2 CS pokreće 3,0-litarski linijski tvin-turbo motor (kodno ime: S55) koji razvija 450 ks i 550 Nm obrtnog momenta. Njegov zvuk, zastrašujući, ako ne i melodičan, malo je verovatno da će oduševiti ljubitelje BMV-ove šesterostrane, ali nije ni loš.
Sviđa nam se elastičnost šestocilindraša sa širokim spektrom upotrebe. Maksimalni obrtni momenat dostupan je između 2.350 i 5.500 o / min, crveno područje počinje tek pri preko 7000 o / min. To je zabavno.
BMV M2 CS Mercedes-AMG A 45 S.motor 6 cilindara u liniji, 2.979 ccm, biturbo 4 cilindra u liniji, 1.991 kubika, dvostruko pomični turbo
snaga 450 ks pri 6.250 o / min 421 ks pri 6.750 o / min
Maksimalni obrtni momenat
550 Nm od 2.350 do 5.500 o / min 500 Nm od 5.000 do 5.250 o / min
prenošenje 6-stepeni manuelni 8-stepeni DCT
pogon Zadnji točak Pogon na sva četiri točka
0-100 km / h 4.2 sek. 3,9 sek.
Maksimalna brzina 280 km / h 270 km / h
Prazna težina 1.550 kg
1.560 kg
Mercedes-AMG ispod haube ima 2,0-litarski četvorocilindraš sa turbopunjačem, 421 ks i 500 Nm obrtnog momenta. Da bi nadoknadio dva cilindra koja nedostaju u poređenju sa BMV-om, Mercedesov četvorocilindar ima armadu sofisticiranih sistema koji ovaj motor čine kraljem performansi. To je mali motor, naravno, ali pravi tehnološki dragulj.
Bez navođenja svih smicalica, možemo, na primer, pomenuti dvostepeno ubrizgavanje goriva (u prvoj fazi brizgaljke distribuiraju gorivo u komore za sagorevanje pod pritiskom do 200 bara, a u drugoj fazi sistem ubrizgavanja u usisni razvodnik sa magnetnim ventilima dodaje mu se motor može da postigne punu snagu), dodatak visoko efikasne električne pumpe za vodu ili čak dvostepeni sistem hlađenja koji omogućava blok cilindara i glavu na različito hlađenje temperature.
Fino ponašanje u vožnji?
Na strani šasije, BMV M2 CS nasledio je šasiju od starih M3 i M4, što ga čini mnogo udobnijim pri malim brzinama od prvog M2. Mercedes-AMG izmjenjuje dobar i loš nivo udobnosti, pri čemu je režim „komfor“ karikatura, posebno sa suspenzijom, koja je „pogrešno“ udobna, jer smo primetili povratni fenomen nakon kompresije.
Prema tome, režim „Udobnost“ zapravo nije idealan ni za konvencionalnu upotrebu. Bolje je prebaciti se u režim „Sport“ i postati malo zategnutiji i manje karikiran. Osim što je Mercedes takođe čvršći od BMV-a. To je šteta, jer bi M2 CS trebalo da bude sportskiji od njih dvojice.
Nismo imali sreće u poređenju jer je padala kiša. Mora se reći da to vidimo još od kada smo bili u Normandiji. Sa pogonom na zadnje točkove i Michelin Pilot Sport Cup 2 poluprerezima, ne biste trebali da se neoprezno igrate sa M2 CS. Na izlazu iz krivine morate biti oprezni sa pedalom za gas, inače će vas zadnji deo pregaziti brže od treptaja oka.
Mercedes-AMG A 45 S sa pogonom na sve točkove pokazuje se kraljem na kiši i brži je gotovo svuda. Michelin Pilot Sport 4S je carski i drži se bilo gde, bilo kada i po bilo kom vremenu. Mercedes se pokazuje neverovatno izdržljivim, sa ubitačnim ubrzanjem, veštački bučnim zvukom i fenomenalno izdržljivim kočnicama za jednostavne čelične diskove u formatu 350k34 mm napred i 330k22 mm pozadi.
Brza vožnja BMV-om M2 CS, koji je bio opremljen izuzetno skupim keramičkim kočnim sistemom dimenzija 400k38 mm napred i 380k28 mm pozadi, dovoljna je da nas podseti da je keramika bolja, pogotovo kada je do temperature i stalna izdržljivost bez rizika od pregrevanja.
To je dobro, ali cela stvar je skupa za kupnju i, pre svega, za održavanje, čak iako bi trebalo da traje duže od klasičnih čelika. Ako vozite svoj M2 CS na trkalištu, ova investicija može biti opravdana.
Dve različite filozofije
Mercedes-AMG A 45 S čvrst je i robustan automobil, a motor izgleda vrlo zdravo, sa impresivnim performansama za četvorocilindraš. Osmostepeni DCT radi prilično brzo i jednostavan je za upotrebu, iako je malo prebrz prilikom prebacivanja u niži stepen prenosa pri kočenju.
Sa M2 CS i njegovim divnim ručnim menjačem, koji je savršeno vođen u prvim brzinama i osetljivo hvata, nemamo takvih problema. Sjajno je, a ulaganje puno novca da bismo ga zamenili sedmostepenim DKG-om bilo bi bogohuljenje u našim očima. Sve ovo radi uštede od 0,2 sekunde pri sprintanju od 0 do 100 km / h.
Mercedes-AMG A 45 S je mašina s tehnokratskim performansama, ali aktiviranjem režima „Drift“ može izazvati nekoliko „originalnih“ senzacija. Da biste to uradili, nakon što ste briljantno položili doktorat iz „Zašto lako, kad to možete da zakomplicirate“, morate prebaciti menjač u ručni režim u režimu „Sport +“ ili „Race“, zatim izvaditi ESP i otvorite ga na nekoliko sekundi Pritisnite dva prekidača za upravljanje iza upravljača, a zatim desnim prekidačem potvrdite da želite da koristite režim „Drift“.
Uz stari Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 S jedan je od retkih automobila u klasi koji nudi ovaj režim, što na prvi pogled deluje pomalo čudno. Iako je ovo vrlo jednostavno za upotrebu sa Focusom RS, ali i vrlo neprirodno, jer ne morate da upravljate vozilom tokom driftanja, već upravljate u pravcu zanošenja, režim Mercedes-AMG-a je manje popustljiv i mnogo manje obazriv.
Iako Focus RS lako klizi, sa Bencom morate biti malo agresivniji. Morate ubrzati vrlo brzo kada rep izgubi kontrolu kako biste izbegli gadan rikošet.
BMV M2 ne treba ništa od toga. Ovom zlom terijeru nikad nije dosadno. Morate imati na umu da je ovo automobil sa pogonom na zadnje točkove, posebno kada pada kiša, i da je moguće povremeno dobiti malo previše momenta inercije prilikom ulaska u zavoj. Tada treba biti na oprezu i savladati umetnost kontrateeringa.
Automobil je dovoljno komunikativan, zahvaljujući briljantno preciznom i glatkom upravljanju, da vas upozori da su ograničenja blizu. Zahvaljujući arhitekturi sa prednjim motorom i pogonom na zadnje točkove, M2 CS je primer automobilske ravnoteže i (dobro) pukog užitka u vožnji.
Šta ostaje kao zaključak?
Evo dva divna automobila koja je teško razdvojiti u pogledu performansi, ali su potpuno suprotna jedan drugom u pogledu užitka u vožnji. Uprkos najboljim naporima Affalterbachera, četvorocilindraš ne može pratiti čuveni BMV šestocilindraš.
To Mercedesu ne sluti na dobro u budućem poređenju između novog BMV-a M3 (koji i dalje ima šestocilindrični) i budućeg Mercedes-AMG C 63 , kome je dozvoljeno da koristi četvorocilindrični A 45 S, podržani jednim ili više elektromotora.
Sa 99.800 evra za BMV M2 CS i 112.980 evra za naš testni automobil na fotografijama, cena je vrlo visoka za sportski kompaktni automobil koji je ograničen na 2.200 jedinica širom sveta. A da se i ne spominje porez na CO2 u iznosu od 30.000 EUR u Francuskoj 2021. godine.
Mercedes-AMG A 45 S počinje sa 70.700 evra (naš testni automobil košta 80.600 evra) i u Francuskoj će od 2021. godine imati kazneni porez od 19.641 evra. Na kraju, ključ u ruke u Francuskoj, 2021. godine, „naš“ BMV M2 CS koštaće neverovatnih 142.980 evra u poređenju sa 100.241 evra za Mercedes. Vrti ti se u glavi …
Zaista nije jeftino za dva sportska kompaktna automobila, pa čak i ako BMV M2 CS ima ekskluzivniju stranu od Mercedes-AMG A 45 S, to sigurno ne opravdava tako visoku cenu. Ali savršeno možemo razumeti da bi ovaj fantastični M2 CS mogao da motiviše neke kupce da unište svoju kasicu kasicu kako bi stekli delić istorije BMV-a.
Jer, čak i ako bi budući M2 takođe trebalo da ima arhitekturu sa šest cilindara i pogonom na zadnje točkove, nova zakonska ograničenja sigurno mu ne bi trebalo dati šarm trenutnog M2.
M2 CS je pametna kombinacija prošlih i sadašnjih sportskih automobila, sa daškom nostalgije. Ako je Mercedes-AMG A 45 S moćan, BMV M2 CS je briljantan i zaslužuje da bez previše muke uđe u panteon sportskih automobila i da se pridruži nekim BMV-ima iz prošlosti sa „M“.
Izvor,Detaljno.org
