Svet električnog automobila pokreću dve suprotne struje. S jedne strane, postoje proizvođači automobila, koji se zalažu za modele sa nultom emisijom štetnih gasova koji će imati sve veće baterije i sve veći domet kako bi olakšali uznemirenost vozača.
S druge strane, tu su proizvođači baterija, koji su već krenuli dalje i fokusiraju se na proizvodnju sve manjih i lakših baterija . Baterija budućnosti će biti jeftina, koja štedi prostor, izdržljiva i ultra-brzo punjenje , i učiniće da postojeće baterije budu potpuno zastarele.
Klađenje na infrastrukturu
Činjenica je da će za nekoliko godina, ako ne bude neprijatnih iznenađenja, stanice za punjenje biti široko rasprostranjene. Pre svega, doći će do rasta stanica za brzo punjenje. Na osnovu ovog predviđanja, proizvođači baterija žele da dizajniraju baterije koje se pune izuzetno brzo, zahtevajući isto vreme kao i punjenje gorivom.
Da bi se postigli ovi ciljevi, materijali kao što su silicijum u kombinaciji sa ugljenikom, volframom ili niobijumom se već testiraju. Cilj je da se poveća gustina energije i brzina punjenja, kako bi se znatno smanjila veličina akumulatora i time snizila cena trenutno najskuplje komponente automobila sa nultom emisijom.
Šta Kina radi, što drugi rade
Sai Shivareddi, izvršni direktor start-up kompanije Niobolt, koja istražuje nove materijale za anode (uglavnom niobijum), rekao je: „U početku su ljudi koji su kupovali električni automobil želeli ogromne baterije i dug domet jer su to mogli da priušte. Ali u budućnosti, sa manji akumulatori, cene će mnogo pasti i mnogim ljudima možemo dati priliku da kupe automobil sa nultom emisijom. Ovi vozači žele pristupačan automobil. koji se može napuniti za pet minuta” .
Šivaredi je za Rojters objasnio kako Kina zaostaje u tome. To je najveća zemlja proizvođač na svetu i, zajedno sa gigantima kao što su CATL i drugi, ostaje fokusirana na tradicionalnu proizvodnju baterija. Nije da ne proučava nove tehnologije, ali za jeftina električna vozila i dalje bira zastarele baterije sa skromnim performansama.
Na Zapadu stvari stoje drugačije. Mnogi početnici rade na akumulatorima sledeće generacije i žele da diktiraju tempo promena. Pored Niobolta, postoje i, na primer, Echion Technologies i Group14 Technologies u SAD, koje rade na novim materijalima za elektrode za povećanje brzine punjenja. Izraelska kompanija StoreDot i kalifornijska kompanija Enevate rade isto.
