Svuda čujemo o hibridnim automobilima. Ali šta se danas krije iza ovog pojma? Sve što vam je danas potrebno da biste tvrdili da je to neka vrsta elektromotora , bez obzira koliko veliki ili moćni. Što je ponekad malo uvredljivo!
Ovaj termin se odnosi na različite tehnologije, ali svima im je zajednička činjenica da imaju dva različita motora, benzinski motor (ili, ređe, dizel motor) i električni motor, koji međusobno deluju.
Ovo je dovoljno da se automobil može definisati kao „hibrid“, kako sa tehničke tako i sa birokratske tačke gledišta, sa istom generičkom definicijom koja se pojavljuje na sertifikatu o registraciji (P.3) „HIBRID “ i garantuje pristup različitim tipovima podsticaja i beneficija.
U stvarnosti, međutim, postoje tehničke razlike i važno je da ih budete svesni da biste kupili pravi automobil za vas.
Blagi hibrid i potpuni hibrid: glavne razlike
Kako funkcioniše blagi hibrid
Različite vrste blagih hibrida
Kako funkcioniše potpuni hibrid
Plug-in hibridni automobili
Osnovna razlika
Zabuna se uglavnom odnosi na dva najčešća hibridna sistema, odnosno blagi hibridi (blagi) i puni hibridi (puni).
Ako bismo želeli da sumiramo koncept u dve reči, mogli bismo reći da razlika između blagih hibridnih automobila (drugi naziv za laku hibridizaciju) i potpuno hibridnih automobila (drugi naziv za hibridne automobile) leži u snazi i ulozi električnih automobila. motorni.
U mekim sistemima , upotreba je ograničena i nije moguće putovati u potpuno električnom režimu sa isključenim toplotnim motorom.
U slučaju “punih” hibrida , on dobija potpuno novi značaj, omogućavajući značajnije smanjenje potrošnje goriva , iako složeniji i samim tim skuplji, dok omogućava vožnju (samo nekoliko kilometara gradskom brzinom ) bez emisija.
Blagi hibrid, malo pojačanje i malo više
U blagim hibridnim automobilima, električni motor i baterija su veoma ograničene veličine i snage. Ovo štedi težinu i troškove , ali takođe znači da je doprinos ekonomičnosti goriva marginalan.
U sistemu blagog hibrida, električni motor deluje kao starter za pokretanje glavnog motora i pomaže mu da se pokrene i ubrza, dajući mu dodatni podsticaj da „olakša“ posao kada je najpotrebniji. što mu pomaže da troši manje goriva.
Međutim, u blagom hibridnom sistemu, elektromotor ne može sam da pomeri vozilo. Energija neophodna za njegov rad se obnavlja tokom usporavanja i kočenja, bez mogućnosti eksternog dopunjavanja baterije.
Najjači mekani “plove”
Princip je uglavnom isti za sve takozvane blage hibridne sisteme, sa nekoliko izuzetaka: ovo je slučaj sa tehnologijom koja se primenjuje na motore velikih automobila (generalistički i premium brendovi), koji koriste sistem od 48 volti, a ne sistem od 12 volti koji koriste drugi proizvođači.
Aktivira se u određenim situacijama, kao što je vožnja konstantnom brzinom (a ne iznad određene granice, uglavnom maksimalno 120 km/h). U ovom trenutku, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se zaustavlja i elektromotor održava brzinu u kratkim periodima, u zavisnosti od stanja rezerve energije.
Blaga hibridna tehnologija je sve prisutnija kao poboljšanje u motorizaciji malih automobila i kompaktnih automobila, kao što su Fiat 500 i Panda ili Lancia Ipsilon Hibrid , ali i Ford Puma , određene verzije Kuge , SUV i HiundaiiKia (takođe dizel). ), ceo asortiman Suzukija , prvo sa Sviftom i Ignisom , a zatim S-Cross i Vitara sa novim 48V sistemom i mnogim drugima.
Takođe postoji sistem klasifikovan kao blagi hibrid, ali sa nešto većim mogućnostima: govorimo o Subaruovoj e-bokser tehnologiji , koja ima mogućnost da pokrene automobil samo pritiskom na električni motor i natera ga da putuje do na 1,6 km (do maksimalno 40 km/h) samo ako je baterija na maksimumu i noga je veoma lagana.
“Kompletan” hibrid, potpuna sinergija
Na punim hibridnim automobilima , snaga elektromotora i baterija je znatno veća, što omogućava veći i duži rad sistema, koji nudi mogućnost vožnje (samo nekoliko kilometara) uz nultu emisiju, kao i programe ponašanje sa kojim se može odlučiti da u potpunosti iskoristi ovaj resurs sve dok rezerva to dozvoljava.
