Brat Porschea Taican postaje prvi potpuno električni RS model
Do 2025. godine Audi će na tržište predstaviti oko 30 novih električnih automobila i priključnih hibridnih modela, čime će elektrifikovati svaku seriju. Što se čistog Stromera tiče, brend polako, ali neverovatno ubrzava. E-tron GT, izveden iz Porschea Taican , sada prati dva SUV-a e-tron i e-tron Sportback . I to nije sve: njegova vrhunska verzija biće RS e-tron GT , prvi električni automobil iz Audijevog RS odeljenja.
Jedan govori o „Gran Turismu visokih performansi“ i o „najmoćnijem automobilu koji smo ikad napravili u Audiju“. U serijskoj proizvodnji, naravno, izostaviti trkaće automobile. Pogledajmo ključne podatke RS e-tron GT: do 440 kV (646 PS) je dostupno u overboost-u, normalno je 598 PS. Tome se pridružuje 830 Njutna metara obrtnog momenta i ubrzanje do 100 km / h za manje od 3,5 sekunde, pri 250 km / h automobil je ograničen.
Ovo postavlja RS e-tron GT između Porsche Taican 4S i Taican Turbo. Oboje koriste istu platformu i sopstveni su razvoj. Iako Porsche preferira zaobljene oblike, Audi teži malo uglatijem dizajnu. Oba su slično teška, međutim, RS e-tron GT teži dobrih 2,3 tone.
Tehnologija baterija odgovara tehnologiji Taican-a: napon od 800 volti, bruto kapacitet baterije od 93,4 kVh, neto snaga od 83,7 kVh. Ukupno se mogu napuniti 33 ćelijska modula snage do 270 kV. Isto važi i za motore: postoji električni motor snage 175 kV na prednjoj osovini i 335 kV na zadnjoj osovini.
U e-tron GT postoje dva kruga rashladne tečnosti za tehničke komponente koje rade na različitim nivoima temperature. Hladniji kontroliše temperaturu visokonaponske baterije, topliji napaja električne mašine i energetsku elektroniku. Postoje i rashladni krug i krug grejanja za unutrašnjost.
Ova četiri kruga mogu se fleksibilno međusobno povezati pomoću ventila, na primer kao visoko efikasna toplotna pumpa za unutrašnjost. Najzahtevniji zahtevi su, međutim, hlađenje visokonaponskih komponenti pod velikim opterećenjima i hlađenje baterije tokom brzog jednosmernog punjenja, navodi Audi.
Za šasiju, Audi koristi sopstvenu postavku, na primer s obzirom na opružne stope. Na primer, prema Ingolstadtu, vazdušni izvori sa tri komore su krajnji u svom polju. Omogućavaju meko osnovno vešanje, omogućavaju veliki stepen slobode u koordinaciji i mogu prilagoditi telo različitim nivoima visine.
Prema Audiju, oni takođe savršeno rade sa regulisanim amortizerima. Oba sistema upravlja centralnom kontrolnom jedinicom šasije i njima se može upravljati u nekoliko režima putem Audi drive select.
Skoro serijski model RS ima keramičke kočione diskove od ugljeničnih vlakana. E-tron GT standardno ima čelične diskove, a opcionalno su dostupni diskovi sa volframovim karbidom koji poboljšavaju performanse. Mogući su maksimalno 21-inčni točkovi. 20-inčni modeli su aerodinamički najbolji, a 19-inčni modeli na prednjoj osovini teže samo oko 12,5 kilograma.
“Za nas u Audi Sport-u, skoro serijski Audi RS e-tron GT predstavlja ulaznu tačku u potpuno električni RS svet. U isto vreme, međutim, držimo obećanje da ćemo buduće RS modele što pre dovesti u osnovni model.” , kaže Julius Seebach, generalni direktor Audi Sport. Tačno predstavljanje RS e-tron GT još uvek nije poznato, cena je oko 138.000 evra.
