Najprodavaniji “Q” modeli dolaze s vrhunskim performansama i efikasnošću zahvaljujući novom hibridnom pogonu Sve stroži propisi u pogledu potrošnje goriva i emisija usmjeravaju proizvođače automobila prema izboru koji se, kao nikada do sada, temelji na razvoju alternativnih napajanja električnom energijom .
A ako se prvi put nikad ne zaboravi, drugi je u ovom slučaju još učinkovitiji i zanimljiviji. Audi tako predstavlja, tri godine nakon lansiranja Q7 e-tron, novu plug-in hibridnu shemu pogona, ovaj put na Q5 srednjem SUV-u koji je i u „55“ i tiši „50“ varijanti opremljen sa 2,0-litarski turbo-benzinac s direktnim ubrizgavanjem sa 252 ks i 370 Nm povezan s električnim motorom.
Ugrađen direktno u 7-stupanjski prijenosnik S tronic s dvostrukim kvačilom, sposoban je za isporuku od 143 KS i 350 Nm. Ukupna snaga je 367 KS u vrhu raspona „55“, dok u početnoj verziji „50“ pada na 299 KS zbog smanjenog pojačanja električnog motora. Kako je izvana Gledajući izvana, Q5 55 TFSI e quattro jednak je veličini i obliku svojih tradicionalnih sestara.
Jedini detalj koji nam pruža priliku da to prepoznamo, osim klasičnog pisanja na vratima vrata, je dodavanje zaklopke iznad lijevog luka stražnjeg kotača koja skriva utičnicu za punjenje baterije od 14,1 kWh. Postavljen ispod prtljažnika, koji ima minimalnu zapreminu od 465 litara, može se puniti do maksimalne snage 7,4 kW s procijenjenim vremenom od 2,5 sata. Verziju S i plus koju smo testirali, u odnosu na Business verziju, omogućava još mršavih detalja na estetskom nivou, kao što su odbojnici, pragovi, odbojnici i sportski ekstraktor pored 19-inčnih felgi od aluminija.
Kako je unutra Čak i raspored unutrašnjosti vjerno reproducira tradicionalne Q5 modele bez ikakvih posebnih noviteta. Interijer je prostran i završen s visokokvalitetnim materijalima, stražnja sofa je podijeljena na tri dijela (40/20/40) i može se pomicati uzdužno kako bi se osigurala veća zapremina tereta ili bolji unutarnji prostor.
Iza multifunkcijskog upravljača možete, kao opciju, imati Audi Virtual Cockpit sa 12,3 “ekranom, u potpunosti programabilnim u vizualizaciji, s kojima je moguće pratiti različite informacije: od multimedijskog sustava do navigacije koja prolazi kroz specifikacije hibridnog napajanja, uključujući razinu napunjenosti baterije, mjerač snage koji zamjenjuje tahometar i informacije o preostalom električnom naboju.
U središnjoj konzoli pronalazimo prikaz boja opcionalnog MMI navigacijskog sustava osjetljivog na dodir plus. Uživanje u vožnji Vožnja u Q5 55 TFSI e quattro je uzbudljiva. Praktična i funkcionalna mašinerija koja ne treba kompromise i garantira sportske performanse uz smanjenu potrošnju i emisije izduvnih gasova.
Probali smo ga u različitim situacijama, a automobil je uvijek odgovarao „prisutno“: s uključenim režimom EV koristi se samo električni agregat koji s punim nabojem, U stanju je da vozi do 45 kilometara u režimu nulte emisije maksimalnom brzinom od 135 km / h.
Na autoputu i u planinskim prugama punim zavoja različitog radijusa, postavili smo „hibridni“ režim, koji upravlja upotrebom dva motora na najefikasniji mogući način. Pritiskom snažnog gasa, automobil brzo puca zahvaljujući trenutnom okretnom momentu elektromotora, zaustavljajući kronometar od 0-100 km / h za samo 5,3 sekunde. Oklop zatvara kada se, nažalost, nađete, kao što se kod nas dogodilo, s niskom baterijom u zavojima za kosu. U tom slučaju 2-litreni turbo benzinac snage 252 KS počinje mučiti i osjeća se dodatna težina od 135 kg baterije. 7-stupanjski mjenjač s dvostrukim kvačilom S tronic je precizan i brz, čak i ako osjetiti kako ga vozite s veslima na upravljaču nije isti kao na automobilu na tradicionalni pogon.
Veličina Audijevog srednjeg SUV-a samo djelomično utječe na dinamiku automobila, također zahvaljujući quattro pogonu na sve kotače i ultra tehnologiji sposobnoj distribuirati obrtni moment na 4 kotača, uvijek dajejući prednost prednjoj osovini.
Naravno da ne govorimo o pravom sportskom automobilu s obzirom na njegovu veličinu i težinu, ali zahvaljujući tako visokoj izvedbenoj shemi pogona i nekim sustavima kao što su quattro pogon na sve kotače, Q5 55 TFSI e quattro nudi osjećaj sigurnosti i sportskog ponašanja u svima situacije. Naročito rad elektro-hidrauličkog kočnog sistema: u stanju, na osnovu sile „g“ razvijene za vrijeme usporavanja, da se „odluči“ da li koristiti regenerativni način kočenja ili stvarne kočnice.
Pri najmanjem kočenju može se smanjiti do 0,2 g snage do 80 kW. Udobnost Q5 55 TFSI e quattro pokazao se u potpunosti „premium“ automobilom. Njemački proizvođač nudi u svim svojim modelima vrlo visoku kvalitetu komfora i, čak i u ovom slučaju, garantuje odličnu razinu zvučne izolacije tokom vožnje uprkos toplinskom motoru ispod haube. Tome dodaju i sedišta koja, zahvaljujući mekom kožnom presvlaku, drže putnike u svakoj situaciji i strukturi koja čak i bez aktivnog vazdušnog ogibljenja (opciono po 2.345 eura) može ublažiti bilo koju vrstu vibracija i udara.
