U svetu veoma vrhunskih, velike limuzine, pa čak i limuzine, treba reći, vode žestoku borbu. Ali u ovom segmentu, Mercedes-Benz S-Klasa ostaje nepobediva, a BMV serije 7 i drugi Audi A8 nikada nisu uspeli da prestignu luksuznu limuzinu sa zvezdama. U 2020, širom sveta je prodato oko 22.000 primeraka Audija A8, u poređenju sa 46.000 za BMV i 56.000 za S-klasu.
I da stvar bude gora, kada Mercedes predstavlja novu generaciju svoje S-Klase , to nije posao BMV-a i Audija. Čak i ako se ova trka za tehnologijom i luksuzom, na neki način, pomerila ka električnoj strani, ostaje činjenica da su ove velike limuzine i dalje vodeći među tri premijum nemačka proizvođača .
Ali, poput Mercedesa sa svojim EKS-om i BMV-a sa svojim budućim i7, Audi izgleda da ima svoju glavu negde drugde, posebno u visokoj elektronici, o čemu svedoči konceptni automobil Audi grandshpere predstavljen na poslednjem sajmu automobila u Minhenu. Kao rezultat toga, restilizacija Audija A8 sredinom karijere se svodi na „ekonomični“ restilizaciju, uz neke promene, doduše, ali ništa zaista transcendentno u poređenju sa stasom A8 u Audi gami .
Audi je svakako radije uložio svoj dragoceni novac negde drugde, upravo za zamenu ovog A8, koji neće stići pre 2023. Do tada će A8 nastaviti da se prodaje, a da bi ostao u toku, velika nemačka limuzina dobija malo novina, posebno estetike, čak i ako na prvi pogled nisu očigledne.
Pažljiviji će nesumnjivo primetiti prisustvo nešto drugačije rešetke i novo punjenje sa novim oblicima. Štit je redizajniran u donjem delu, baš kao i onaj pozadi sa dolaskom hromiranog dela po celoj širini vozila. Svetlosni potpis se takođe menja i prednja optika dobija novi oblik, koji podseća na Audi A4 pre njegovog restilizovanja, ili na novi Audi A3 .
Kao i obično u vreme restilizacije, u katalogu felni i boja ima nekoliko noviteta, uključujući nove mat boje, prilično iznenađujući izbor u segmentu gde je konzervativizam obavezan.
Unutra je status kuo, gotovo ništa se ne menja uz još tri ekrana i besprekoran kvalitet izrade. Među nekoliko novih funkcija, još uvek možemo navesti prisustvo novih ekrana na zadnjoj strani za putnike, dva ekrana koja su sada kompatibilna sa Android Auto i Apple Car Plai. Postavljeni su novi grejani nasloni za ruke, dok funkcije masaže imaju koristi od novih režima.
Restilizovani Audi A8 dobija novu S liniju završne obrade koja mu daje sportski izgled i spaja se sa S8, 4,0-litarskim tvin-turbo V8 manje ispod haube. Sve se menja, ili gotovo estetski gledano, sa novim više otvorenih štitnika, rešetkom sa drugačijim šarama i nekim specifičnim umetcima za putnički prostor.
Druga novina se ne tiče evropskog tržišta, već kineskog, pošto u katalog stiže još luksuznija verzija pod nazivom „Horč”. Ovaj model raste 13 centimetara u odnosu na L verziju i raste na 5,45 metara . Ima specifičnu presvlaku sa krunisanim šarama u obliku slova H umetnute u kožu, još deblje prošive, baš kao i tepih na podu, ili čak produženi panoramski krov i rešetku hladnjaka, vertikalne šare.
Za zapisnik, proizvođača Horch je 1899. godine osnovao nemački industrijalac August Horh. Deset godina kasnije, izbačen je iz sopstvene kompanije nakon internih svađa. Odlučio je da osnuje novu kompaniju koja će prvo nositi njegovo ime, ali koju je kasnije morao da preimenuje iz pravnih razloga. Ne bez zlobe, odlučio se za Audi, latinski izraz koji znači „slušanje“, kao Horh na nemačkom. Horh i Audi su se konačno ponovo ujedinili 1932. godine, kada je stvorena grupa Auto Union.
Što se motora tiče, nema posebnih promena, restilizovani A8 uglavnom ima motore starog. U Francuskoj ćemo stoga naći dizel sa 50 TDI od 286 konjskih snaga i 600 Nm obrtnog momenta. Što se tiče benzinaca, biće više izbora, sa 55 TFSI i 60 TFSI sa 340 odnosno 460 konjskih snaga . Plug-in hibridni motor je takođe dostupan sa 60 TFSI-e od 460 konjskih snaga , dok su S8 i njegov V8 i dalje u igri sa 571 konjem ispod desne pedale.
Svi ovi A8 se nude sa pogonom na sve točkove i osmostepenim automatskim menjačem Tiptronic. A kada je reč o pomagalima u vožnji, lista je duga kao ruka, ali nema ništa novo u poređenju sa starom verzijom, sa još četrdesetak tehnologija i poluautonomnom vožnjom nivoa 2.
Cene ovog novog A8 još nisu poznate, osim ulaznice koja je 99.000 evra . Ovo je nešto ispod osnovne cene Mercedesa S-klase , ali koji je upravo dobio posebno uspešnu novu generaciju. Generalno, ovaj restilizacija ne bi trebalo da preokrene trend i hijerarhiju u segmentu velikih premijum limuzina, Audi se radije fokusira na razvoj svog novog vodećeg modela, luksuznog modela, električnog i očigledno ultratehnološkog.
