Raste broj glasova protiv Euro 7 uredbe o emisiji novih automobila koja treba da stupi na snagu 1. jula 2025. godine.
Horu kritika danas se dodaje i ona Anfije , udruženja koje predstavlja 2.202 kompanije i 168.000 zaposlenih angažovanih u sektoru automobilskih komponenti, što govori o „ nepodudarnom i izrazito opterećujućem ” predlogu, kao i „neprihvatljivom u svom sistemu”. .
“Nepotpun i približan predlog”
Nakon tehničke analize različitih aspekata koji čine regulatorni predlog Euro 7, Anfia podseća da ova tranzicija proizvodnje koju kompanije snažno žele „zahteva ogromna ulaganja iz lanca snabdevanja automobilom u vrlo kratkom vremenu“.
Mišljenje udruženja o predlogu je u svakom pogledu negativno ( kao i Vlada ), bez sumnje definisano kao „nepotpuno i okvirno“, sa raznim pasusima „nepotpuno, nedosledno ili čak kontradiktorno“.
Cene automobila će porasti za 3%
Jedan od primera koje je Anfia donela u vezi sa ovom nedoslednošću novih pravila je onaj budućih električno zagrejanih katalizatora za razbijanje nekih zagađivača, što rizikuje povećanje potrošnje i emisije CO2.
Između ostalog, pominje se studija kompanije Acea koja ističe kako će uvođenje Euro 7 dovesti do smanjenja emisije azotnih oksida (NOk) za 4%. Oštre rezerve su izražene i u pogledu procenjenog povećanja cena vozila od 3 odsto , koje će prema Anfiji biti ” nesumnjivo veće “.
Kritike, sumnje i zahtevi za izmene
Ovo su posebno kritike, sumnje i zahtevi za izmene koje Anfia predlaže Evropskoj komisiji, tačku po tačku:
Očekujte snažan podsticaj ka korišćenju i valorizaciji goriva sa niskim sadržajem ugljenika (LCF), goriva iz obnovljivih izvora sa različitim „CO2 neutralnim“ procentima.
Nove odredbe za gorivo vodonikom, sa sertifikacijom nulte emisije CO2.
Izmeniti striktna ograničenja za emisije metana (CH4) koja će „nametnuti jedinstveno i značajno opterećenje samo za motore koji koriste prirodni gas“. Ovo pre svega u cilju dekarbonizacije uz sve veću upotrebu biometana.
Sumnje u dijagnostiku na vozilu posvećenu merenju emisija, sistemima koji zahtevaju duge i skupe faze razvoja i testiranja.
Brzo definišete mere implementacije.
Odredbe o testiranju koje su trenutno na snazi takođe bi trebalo da budu zadržane u novoj uredbi, barem za one zagađivače koji najviše utiču.
Neophodno je uskladiti propise o CO2 ciljevima do 2035. sa Euro 7 i za ono što se tiče malih proizvođača, odnosno onih proizvođača koji prodaju manje od 10.000 automobila godišnje u Evropi.
Različiti uvodni kalendar za emisije kočionog sistema. Predlog da se 2028. godine oceni stavljanje na tržište retrofita sa diskovima i čeljustima sa niskom emisijom prašine za cirkulacioni vozni park.
Neka obaveze o emisiji pneumatika padaju na teret samih proizvođača guma.
