U kolektivnoj mašti, Alfa Romeo je sinonim za sport, latinski dizajn u njegovoj najfascinantnijoj, strastvenoj… Ali kada pogledate trenutnu ponudu, sa samo dva modela, Giulia i Stelvio, koliko god uspešni, oni, daleko smo od slavnih sati brenda.
Nije da firma Biscione ne zarađuje. Naprotiv, ona tvrdi da pobeđuje. Ali da bismo se vratili na najviši nivo, a mnogi proizvođači su već bili tamo, moraćemo da povećamo obim. I zaradite još više.
Dobro, dolazak „malog” Tonalea je baš za to. Novi SUV stiže u ultra-konkurentnom segmentu, takozvani C-SUV, kompakt. A na papiru, stiže sa mnogim prednostima: veoma upečatljivim izgledom Alfe, modernim tehnologijama… I iznad svega, to je prvi elektrificirani Alfa Romeo (MHEV i PHEV). Dovoljno da nađete mesto na suncu?
Nekoliko dana pre zvaničnog dolaska na puteve krajem juna 2022. godine, mogli smo da ga isprobamo u njegovoj Ti verziji, sa benzinskim motorom od 160 konjskih snaga sa blagom hibridizacijom.
Boja!
Stigli na stanicu Ivetot gde nas čekaju Tonale, odmah je boja koja iskače na nas. Alfa crvena, Misano plava, Montreal zelena, toliko nijansi koje izgledaju sjajno na Tonaleu i trebalo bi da ulepšaju naše puteve koji su malo previše sivi i beli… Uzvišeno!
Naš testni model dana je Tonale Ti, koji ima veličanstvenu zelenu nijansu, i opremljen je 20-inčnim Competizione aluminijumskim felnama koje direktno odražavaju one od istorijskih modela brenda. Opcija od 1800 € svejedno. Ostali estetski detalji podsećaju na prošlost, kao što su veoma tanka svetla sa tri proreza ili „Trilobo“ na prednjem delu koji se sastoji od rešetke i dva usisnika za vazduh. Linija karoserije podseća na profil izvesnog Bertone kupea . Toliko poziva sa nogu ubeđenom Alfistu!
Što se tiče dimenzija, Alfa Romeo Tonale meri 4,53 metra, što je 9 cm duže od Peugeota 3008 ili 5 cm duže od Audija K3 . Dimenzija koja našeg Italijana stavlja između sledećeg Renault Austral i Captura . Prtljažnik je u međuvremenu dat za 500 litara (1550 litara preklopljeno sedište).
Tehnologija i nostalgija
Sve što treba da uradite je da kročite u ovaj Alfa Romeo Tonale da biste prepoznali nekoliko elemenata koji su preživeli decenije i ažurirani za tu priliku. Počevši od ovog dvostrukog šešira koji nadgleda instrumentaciju. Znak modernog vremena, ovo drugo je sada digitalno. Ali zahvaljujući različitim konfiguracijama, još uvek možete da se odlučite za okrugli obrtomer i obrtomer, i veći od života, veoma uspešan.
Vizuelno materijali su prilično uspešni. Na dodir rezultat nije tako ubedljiv, osim neke tvrde plastike. Čak i aluminijumski efekat koji se pojavljuje na instrument tabli (pozadinsko osvetljenje sa 5 boja) razočara kada pređete rukom preko nje. Ali da li to zaista radimo?
Volan je preuzet od Giulia i Stelvio , uključujući dugme Start/Stop. Ako naša Ti verzija nažalost nema lopatice iza volana, kratak prolaz iza volana Veloce verzije nam je omogućio da vidimo da su i dalje podjednako uspešne, fiksne i u aluminijumu. Obratite pažnju na selektor DNK pogona na bočnoj strani centralne konzole.
Ako instrument tabla prelazi 12 inča, centralni infotainment ekran postavljen u stilu tableta ne prelazi 10,3 inča. Kontrole klima uređaja su i dalje dostupne direktno preko dugmadi na instrument tabli. Prostor vam omogućava da punite pametni telefon veoma zgodno indukcijom, ali su prisutni i USB-A i USB-C portovi. Cenimo bežičnu kompatibilnost za Android i Apple CarPlai.
Nedostatak udarca
Malo čvrsto, sedište i u nivou leđa, kožna sedišta omogućavaju pronalaženje idealnog položaja za vožnju. Mali stan na zadnjem delu preko centralnog retrovizora, zadnje staklo je delimično sakriveno naslonima za glavu klupe.
Naš motor, 1,5-litarski četvorocilindrični turbo sa 160 konjskih snaga i 240 Nm obrtnog momenta, ima bateriju od 48 volti za nežnu hibridizaciju. Sistem (alternator-starter na menjaču) koji omogućava u ovom Tonale-u, za razliku od konkurenata, da pokreće točkove i vozi u potpuno električnom režimu (između 500 m i 2 km, bez prekoračenja 15 km/h). Dakle, prilično iznenađujuće, naši prvi krugovi su bili potpuno tihi.
U gradu, Tonale je opušten, ako ne i ugao upravljanja koji bi zaslužio da bude malo manji. Napuštajući grad, pravac je zamagljen kada se tempo ubrza. Pravac sa veoma izveštačenim, „žvakajućim“ osećajem, teško doziranim u zaokretima, primoravajući na trzaje. Šteta, pogotovo što u Sport modu, odnosno D (Dinamic), zapravo osećamo precizan i direktan pravac koji nam je obećan.
Slično tome, odobravanje motora je neubedljivo, sa vremenom kašnjenja turbo motora koje nervira kada pritisnete gas. Šteta jer su inače promene brzina meke, bez trzaja, a motor je relativno diskretan za uvo.
Što se tiče podešavanja, nalazimo MacPherson raspored napred i pozadi i kalibraciju uravnoteženu između smirenosti i udobnosti, iako ponekad malo čvrste, čemu felne od 20 inča ne pomažu. Međutim, preporučuje se adaptivna suspenzija.
Što se tiče potrošnje, tokom našeg testa uglavnom na državnim putevima, sa malim gradom takođe, primetili smo 6,8 litara na 100 km.
