Vratimo se u prošlost u 1994. godinu, kada Alfa Romeo lansira novi Spider, uz GTV coupé, koji iznenađuje ljubitelje Alfe jer ima neobičan dizajn i opremljen je prednjim pogonom.
Kao i GTV, Spider se temelji na unutarnjoj platformi Fiat Grupe Tipo Due i stoga je povezan s Fiat Tipom. U početku ih je proizvodio Alfa Romeo u Areseu, a potom Pininfarina u Torinu.
Unatoč neizvjesnom početku, danas, 30 godina kasnije, ove Alfe imaju solidnu bazu obožavatelja. Upoznajmo ih bolje prateći njihovu povijest.
Sedam godina razvoja
Nakon akvizicije od strane Fiata u jesen 1986. godine, Vittorio Ghidella, šef Fiatovog odjela za automobile, novim je modelima pokušao marku Biscione učiniti privlačnijom. U proljeće 1987. odlučio je razviti potpuno novi Spider i sportski coupé koji će zamijeniti Alfetta GTV temeljen na Fiatovoj platformi Tipo-Due.
Fiat je naručio studije Bertone i Pininfarina u Torinu da izrade nacrte dizajna i na kraju se odlučio za Pininfarinu. Osnovni dizajni dovršeni su u rujnu 1987., au srpnju 1988. – nekoliko mjeseci prije odlaska iz tvrtke – Ghidella je odobrio dizajn Spidera i Coupéa na temelju glinenog modela u omjeru 1:1.
Međutim, razvoj novih modela blizanaca, poznatih kao Tipo 916, trajao je nekoliko godina, au međuvremenu, krajem 1989. Alfa Romeo je po treći put preradio klasični Spider (tip 115).
Ubrzo nakon predstavljanja ove četvrte verzije Spidera 115, tvrtka je predstavila izložbeni automobil Proteo na Ženevskom sajmu automobila 1991. godine, koji je dizajnirao Alfa Romeo Style Center pod vodstvom Waltera de Silve. Njegova glavna značajka je prozirni krov koji se može u potpunosti pospremiti iza sjedala, pretvarajući coupe u odvažni Spider.
Nadalje, za razliku od kasnije serije 916, Protèo se temelji na skraćenoj šasiji Alfa Romea 164 i ima vrhunski motor modela, 3,0-litreni V6 s povećanom snagom od 191 kW (260 KS) . Tehnički list upotpunjuju pogon na sva četiri kotača, upravljanje na sva četiri kotača i električno podesivi amortizeri. Važna napomena: boja izložbenog automobila, posebno svijetla metalik nijansa pod nazivom “Protèo crvena”, službeno je u ponudi određeno razdoblje na proizvodnom automobilu.
Debi u Parizu
Alfa Romeo Spider 916 debitirao je zajedno sa svojom sestrom GTV na Paris Motor Showu u listopadu 1994. Serijska proizvodnja započela je krajem 1994. i trajala je do 2004., razdoblja tijekom kojeg su stvorene tri serije Tipa 916, neslužbeno poznate kao Phase 1 (1993-1998), Faza 2 (1998-2003) i Faza 3 (2003-2004).
Faza 3 je najrjeđa serija, s tehničkom osnovom starom gotovo 20 godina, zastarjela je i namijenjena je popunjavanju praznine do serijske proizvodnje potpuno novog Spidera, interno poznatog kao Type 939, temeljenog na 159 i koji će debitirati u ljeto 2006.
Karoserija Spidera 916 općenito se opisuje kao klinasta. Taj dojam uglavnom stvara rubnjak na bokovima automobila, koji počinje od luka prednjeg kotača i odatle se oštro diže do kraja krova. Valovitost je ideja koju je Pininfarina već implementirao na Quattro Quartz (a također i na Alfi 164); tamo je pak tekla vodoravno. Spiderova linija pojasa prati liniju suknje, a isto se odnosi i na spoj između stražnjeg krila i stražnjeg branika.
Veliki jednodijelni poklopac motora izrađen je od plastike, materijala koji je prvenstveno odabran zbog jednostavnosti izrade. Strši daleko u bočne strane automobila i ostavlja dva kružna otvora za prednja svjetla sa svake strane na prednjoj strani. Prednja svjetla su trajno montirana i ne okreću se prema gore kada se otvori hauba. Štit Alfa Romea smješten je u sredini poklopca motora, stršeći u branik pri dnu.
