U prvoj smo polovici 80-ih, Alfa Romeo je u krizi, što pokazuje i nesretna Alfa 90 koja od listopada 1984. zamjenjuje Alfettu (u proizvodnji od ožujka 1972.). Kao i Alfetta, Alfa 90 također ima transaxle prijenos s peterostupanjskim mjenjačem, karoserija je Bertone.
Na komentare u javnosti da 90 nije ništa više od redizajnirane Alfette, iz tvrtke manje-više uvjerljivo odgovaraju da je Bertone zamijenio 70% lima starog modela.
Vratimo se korak unazad
Krajem sedamdesetih, Alfa Romeo je lansirao projekte 154 i 156 (ne brkati sa 156 iz 1997.!), dva nova automobila sa stražnjim pogonom koji su trebali zamijeniti Giuliettu i Alfettu. Međutim, kriza prisiljava tvrtku da odustane od ideje o novoj platformi.
Godine 1982., kako bi prevladao kašnjenja u razvoju, Alfa Romeo je pokrenuo projekte 162A i 162B, buduće modele 90 i 75, s ciljem ponovnog korištenja što je više moguće tehnologije modela na tržištu, naime Alfetta i Giulietta.
90 stoga nasljeđuje svu tehnologiju od Alfette, uključujući motore, veći dio šasije, neke vanjske ploče i okvire vrata. Duljina od 4,39 metara i međuosovinski razmak od 2,51 metara također praktički odgovaraju prethodnom modelu.
Zadatak koji je Bertoneu dodijelio da redizajnira samo vanjski izgled i ugradi nova svjetla nije najjednostavniji: konačni rezultat je limuzina trezvenih i uglatih linija, prilično anonimna, ali ne i bez određene elegancije.
U brošuri Alfa Romeo veliča: “Skladna kombinacija impresivnih performansi, visokog sigurnosnog potencijala, iznimne udobnosti i diskretne elegancije karakteriziraju uravnotežen dizajn nove Alfe 90.”
Što se tiče motora, u Italiji (zbog tadašnjeg poreznog zakonodavstva na 2.0 litre) postoji 1.8 sa 120 KS i 2.0 litra sa 128 KS, svaki s dva dvostruka karburatora.
Tržišta poput Njemačke dobivaju 2,0-litreni motor s ubrizgavanjem sa 130 KS, 2,4-litreni turbodizel iz VM Motori sa 110 KS i, kao vrhunski model, 2,5 Quadrifoglio Oro s V6 i 150 KS. Dovoljno snage za postizanje najveće brzine od 205 km/h.
Jer je ostala doista posebna Alfa
Međutim, Alfa 90 može se pohvaliti nizom važnih značajki: prednji spojler ovisan o brzini dizajniran je za poboljšanje držanja ceste i, po prvi put, Alfa Romeo nudi ABS sustav kočenja kao opciju.
Ispod pretinca za rukavice nalazi se uklonjiva torbica koja se u brošuri naziva “držač dokumenata”, očito se može zaključati.
