Postavljanje rekorda u krugu Nirburgringa u komunalnim vozilima je nekada bila oblast dobro finansiranih, ali neprestano glupih – na emisijama kao što je Top Gear, na primer. Umesto da veže pokojnu, sjajnu Sabinu Šmic u Ford Transit, Porše je ovog puta otišao još dalje tako što je u 2022 Caienne Turbo GT uvezao najmoćniji V-8 brenda i novi „SUV, terensko vozilo, kombi, ili pikap” rekorder nije samo kralj ‘Ringa, to je najbrži SUV koji smo ikada testirali.
Dok je vreme kruga Nordšlajfe od 7:38,9 sekundi uzvišeno dostignuće za svako vozilo, ono pomera granice našeg trenutnog razumevanja fizike za ulični SUV od 4979 funti. Pokreće Caienne Turbo GT istraživanje teorijske koverte od 631 KS, 4,0-litarski V-8 motor sa dvostrukim turbo punjačem sa 626 funti-stopa obrtnog momenta sa maksimalnom brzinom motora od 6800 o/min, podržan od Porscheovog poznatog ZF-izvora automatski menjač sa osam brzina.
Sa aktiviranom kontrolom pokretanja i otpuštanjem kočnica neposredno pre vrhunca pojačanja, Turbo GT čuči i skače sa linije kao bik na boku. Potrebno je samo 1,0 sekunda da se postigne 30 mph. Osmobrzina isključuje neprekidne promene dok 60 mph stiže za 2,8 sekundi kao superautomobil. Četvrt milje leti za 11,1 sekundu brzinom od 124 mph. Govoreći o bikovima, Turbo GT nadmašuje moćniji i skuplji Lamborghini Urus za 0,2 sekunde na četvrt milje i za 0,3 sekunde do 60.
U stvari, transparentnost je tema sa Caienne Turbo GT. Sve stvari koje se dešavaju su orkestrirane od strane velikog broja sistema koji rade zajedno iza kulisa, ali na takav način da se čini kao da se to dešava trenutno i samo po volji vaših prstiju na rukama i nogama. Nije da je bilo koji od sistema u ovom ludom Caienne-u toliko fantastičan da resetuje standard. To je način na koji svi zajedno rade na koncertu.
Prednji i centralni u dinamičnoj emisiji je veoma izražen sistem pogona na sva četiri točka pozadi. Podešavanje specifično za Turbo GT može da pošalje isti maksimalni obrtni moment na prednju osovinu kao Caienne Turbo Coupe, ali to može učiniti brže i češće, delimično zahvaljujući prenosnoj kutiji sa hlađenjem tečnošću, koja je posebno dodata za robusnost upotrebe na stazi, kaže Porsche.
Praćenje upotrebe? Pa, da, i ne samo za rekordne krugove u marketinškim štos. Sa svojim ugljenično-keramičkim kočionim rotorima veličine KSKSL za pice (17,3 inča ispred, 16,1 inča pozadi) u rukohvatu prednjih čeljusti sa 10 klipova i zadnjih čeljusti sa četiri klipa, Caienne Turbo GT zaustavlja se koliko god se usuđujete i značajno brže nego što mislite. Stajanja od 70 mph se takmiče sa sportskim automobilima, zahtevajući samo 151 stopu, a 100 mph se briše za 301 stopu. Ali nije sve gruba sila i čista snaga. Ovo je ipak Porše. Mora da postoji neka sofisticiranost.
Postoji, i nalazi se na poslednjem mestu na kome se može potražiti u bilo kom SUV-u, performansi ili nečem drugom: volan. Ili je to možda međuodnos volana i raspoređenih po meri Pirelli P Zero Corsa PZC4 gumenih kuglica veličine 285/35R-22 napred i 315/30R-22 pozadi omotane oko ogromnih točkova od 22 inča koji vraćaju 1,05 g oko kliznog jastuka. Bez obzira na poreklo, činjenica je da je upravljanje Caienne Turbo GT-a otkrovenje za SUV. Lagan je, skoro kao Porscheovi automobili sa srednjim i zadnjim motorom, uprkos velikom V-8 koji trubi ispred; opipljiv je do te mere da zaista možete da osetite suptilne promene teksture površine na putu; a ipak nije toliko pun vibracija da bi vam za 10 minuta utrnuo ruke.
Jednom kada upalite motor i napravite nekoliko poteza, testirate kočnice i osetite svoj put kroz svoje prve vrhove, sledeća stvar koju ćete verovatno primetiti je koliko je postalo dobro upravljanje na sva četiri točka, pružajući okretnost što je u suprotnosti sa Turbo GT-ovim međuosovinskim rastojanjem od 113,9 inča i ukupnom dužinom od 194,6 inča. Sa multilink vešanjem u sva četiri ugla i visinom vožnje 0,7 inča nižom nego u Caienne Turbo Coupeu, Turbo GT izuzetno dobro upravlja prevrtanjem karoserije, uz pomoć aktivnih zaštitnih šipki Porscheovog sistema dinamičke kontrole šasije (PDCC). Sistemi šasije Turbo GT-a ulivaju dovoljno samopouzdanja da će se sportski automobili boriti da održe korak u kanjonima. Tako je dobro.
Pošto je Porsche Porsche, profil prigušenja je takođe modifikovan za Turbo GT. Iznenađujuće, međutim, nisu bila potrebna nikakva dodatna ojačanja karoserije ili strukturna poboljšanja da bi se dostigli ciljevi performansi Caienne Turbo GT. Krov od ugljeničnih vlakana koji štedi težinu je jedina razlika od karoserije standardnog Caienne Turbo Coupea u beloj boji.
Govoreći o uštedi na težini, tu je izduvni gas od titanijuma koji se proteže od katalizatora niz sredinu donje strane Turbo GT-a do para vrhova za centralni izlaz koji postaju prelepi plavi nakon što jednom ili dvaput postanu dobri i vrući . Porsche tvrdi da ovo štedi oko 40 funti u poređenju sa već visokim performansama auspuha Caienne Turbo Coupea. Ne samo da štedi težinu i izgleda sjajno, već i zvuči sjajno — ali samo kada to želite. Nema potrebe da se mučite sa dugmadima ili podešavanjima; samo vozi kao zdrava osoba i to će biti jak-ali-tihi tip. Uronite gas u blago agresivnu teritoriju, a zvuk se podiže od tihog režanja do rike od 84 decibela.
Turbo GT takođe ima mnogo više sofisticiranosti. Ostavljen u svom osnovnom režimu pokretanja, ovaj ‘Ring-storming rekorder neće više proliti vašu kafu ili uznemiriti komšije nego standardni Caienne, što će reći da uopšte nije verovatno. Osnovna cena od 182.150 dolara može brzo da poraste. Sa svojom kožom obloženom unutrašnjosti, potpuno napunjen primer koji smo testirali koštao je 208.850 dolara. Iako rastuće cene nisu ništa novo za kupce Poršea, uzmite ovo u obzir: Turbo GT sa kompletom je i dalje za Chevrolet Spark manje od početne cene Lamborghinija.
Očekujemo da ima još više dubine u svakodnevnim mogućnostima ovog SUV-a, kao što je činjenica da dobija novi Porsche Communication Management 6.0 softver, koji donosi bežični Apple CarPlai i žičani Android Auto, između ostalih nadogradnji, ali moramo provedite mnogo više vremena sa jednim da biste saznali. Ako slušaš, Porše, spremni smo.
