Povratak na verzije najproizvedenijeg francuskog automobila.
Frankfurt, 21. septembra 1961: Automobilski svet ide na hodočašće na Međunarodni sajam automobila . Ovde Renault u punom talasu Buba predstavlja svoj novi mali automobil: jednostavno kršten „R4“ i nadimak „4L“, revolucionarno se razlikuje od svojih savremenika i, u mnogo čemu, daleko ispred njih.
R4 je prva karavan na svetu sa četiri vrata, velikim zadnjim vratima, prostranim prtljažnim prostorom i fleksibilnim unutrašnjim prostorom. Pre šezdeset godina, postavio je standard ovim konceptom, stvarajući industrijski standard čije su osnovne karakteristike trajale do danas. R4 je ujedno bio i prvi Renaultov putnički automobil sa pogonom na prednje točkove.
Od samog početka, koncept Renaulta 4 pokazao se toliko genijalnim da tokom godina jedva da je potrebna neka modifikacija. Gotovo nepromenjen, R4 je izvan proizvodne trake već 31 godinu. I ništa manje od 8.135.424 jedinica krenulo je na put, potvrđujući njegovu reputaciju neuništivog bestselera.
Proizvodiće se u 28 zemalja, a ukupno će se prodavati u više od 100 zemalja. Kao najprodavaniji francuski automobil za izvoz, R4 je takođe prekretnica u rastućoj globalizaciji Renaulta. Vole i studenti i nastavnici; to je kombi za nameštaj i ljubavno gnezdo, porodični automobil i komunalno vozilo. Vratimo se istoriji ovog modela.
1956
Pierre Dreifus, generalni direktor Renoa (na mestu od 1955. do 1975), prvi put sa kolegama iz odbora direktora raspravlja o projektu manjeg i svestranijeg automobila koji bi imao „velika zadnja vrata i, pored toga, utovarni prostor čiji karoserija i mehanički delovi ne bi ometali slobodan pristup “ . Dreifus je zamislio „automobil sa dobrom udobnošću vešanja i dobrim držanjem puta“ .
1958
Međutim, prvi dizajni teško podsećaju na 4L koji ćemo otkriti kasnije. Posle mnogih preliminarnih studija, na jesen je doneta odluka o izgradnji R4, koji i dalje nosi razvojni broj „350“: ne bi trebalo da košta više od 350.000 (starih) francuskih franaka. Zvanično, novi model je naknadno dobio broj projekta „112“.
1959
Utvrđuje se konačni oblik tela i započinju svetska ispitivanja i ispitivanja. Renault 4 je prešao oko 2,9 miliona testnih kilometara. Ova ekstremna iskušenja vode ga u najhladnije delove Švedske, na zavojite neravnine Sardinije, kroz pustinje Afrike i u pustinjska područja Sjedinjenih Država. Vozači doslovno žive u 4L i svoje vozilo zovu „Marie-Chantal“. Ovo kodno ime koristi se u telegramima namenjenim Renaultovom sedištu u Parizu.
1961
R4 proslavlja svoju zvaničnu svetsku premijeru 21. septembra na međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. U početku se prodaje u četiri verzije: R4, R4 L, R4 L Super Comfort i R3 sa minimalnom opremom. Gala u čast nove „četvorke“ uslediće 4. oktobra u Palači de Šajo u Parizu. Sajam automobila u Parizu otvara se 6. oktobra. Ovo je zvanični debi R4-a u Francuskoj.
1962
Prodaja novog R4 počinje u Nemačkoj. Cena lansiranja na tržište je 3830 maraka. Ovo lansiranje pratiće, na jesen, marketing R4 Transportera kao karavana i kombija. U Francuskoj se R3 više ne proizvodi, dok na drugom kraju modela R4 Super upotpunjuje seriju. Pored poboljšane opreme, ima i snažniji motor koji sada razvija 26 KS za zapreminu od 845 kubnih centimetara. Godinu dana kasnije, snažniji četvorocilindrični motor takođe je predstavljen u standardima R4 i R4 L.
1963
R4 prima zadnja vrata sa gornje postavljenim šarkama i potpuno sinhronizovanim menjačem. R4 Super je zamenjen R4 L Super. U decembru je Renault predstavio R4 „Parisienne“, pokrenut u saradnji sa modnim časopisom „Elle“. Odlikuju ga tartan ili šareni modeli na vratima.
1964
- marta sa proizvodne trake sišao je 500.000. Renault 4. R4 „Izvoz“ zamenjuje R4 L Super. Zavaljena pojedinačna sedišta dostupna su uz doplatu. Konačno, neuništivi Francuz takođe je opremljen integrisanim menjačem: R4 “Sinpar 4k4” – ime dobavljača – takođe je prilagođen teškim osnovama.
1965
R4 je zvanično preimenovan u „Renault 4“. Stalna poboljšanja u detaljima se nastavljaju: svi modeli Renault 4 dobijaju nove glavne kočne cilindre, koji omogućavaju smanjenje kočionog puta i poboljšanje stabilnosti kočnica. Širina staza zadnje osovine povećana je za 40 milimetara i revidiran je sistem grejanja i ventilacije. Bovden kabl sada pokreće akcelerator. Unutrašnje ogledalo dobija pravougaoni oblik, a prtljažnik Renault 4 Ekport je pokriven.
1966
Ponosna godišnjica: Renault slavi proizvodnju milionitog Renoa 4 1. februara, nakon nepunih pet godina. Novi ekspanzioni rezervoar optimizuje zatvoreni sistem vodenog hlađenja uspešnog modela. Još jedna novina na Renaultu 4: preglednija kontrolna tabla.
1967
Svi modeli su prvi put opremljeni potpuno sinhronizovanim 4-stepenim ručnim menjačem. Paleta modela pokriva sve, od jeftinog porodičnog automobila do prostranog kombija.
1968
Farovi su integrisani u masku maske, novu za model 1968. Gumeni odbojnici krase prednji i zadnji odbojnik, koji su takođe redizajnirani. Vrata dobijaju novu unutrašnju oblogu.
1968
Sa 368.566 jedinica, proizvodnja Renault 4 dostigla je svoj istorijski vrhunac 1968. Ukupno je više od dva miliona Renault 4, karavana i kombija već napustilo proizvodne linije.
1969
Ojačana prednja osovina Renault 6 takođe je usvojena za Renault 4. Za ljubitelje svežeg vazduha, verzija „Plein Air“ karoserije sa preklopnim gornjim delom bez vrata, predstavljena je prethodne godine na sajmu automobila u Parizu i izgrađena u Sinparu , napravio svoj izgled.
1970
Nova vrata prtljažnika sada se takođe mogu upravljati jednom rukom – pogodno za utovar. Prečnik klipnih osovina ide od 14 do 16 milimetara. Starter motor je opremljen ponovnom blokadom startera, a električni sistem se pretvara u rad od šest do dvanaest volti. Sve verzije Renault 4 opremljene su prednjim sigurnosnim pojasevima.
