Četiri umesto šest cilindara, pogon na dva točka, ali ne oni pravi … BMV 128ti će morati da koristi argumente da bi ubedio.
Lišen šestocilindričnog i dva zadnja pogona, M135i kDrive od 306 konjskih snaga sada igra istim tokom kao Audi S3 i drugi Mercedes-AMG A 35 . Recept je strogo identičan receptima iz Ingolstadta i Affalterbacha, naime prisustvo četvorocilindričnog zapremine 2,0 litra koji razvija gotovo 300 konjskih snaga u pogonu na sva četiri točka.
Čistači BMV-a možda će uskoro moći da se uteše novim kupeom serije 2 , čija bi najolivenija verzija trebalo da ima šestocilindrični red i prenos na zadnje točkove , u najčišćem duhu marke. Ali u međuvremenu će i dalje biti potrebno pozabaviti se ovom „novom“ vučnom arhitekturom za male „behemije“, kao što je slučaj za ovaj 128ti (za Turismo Internazionale, poput BMV 2002 TI iz 1968, između ostalih), koji gubi 41 konjsku snagu u odnosu na M135i i pogon na dva točka.
Segment osuđen da nestane?
Prestanimo da igramo igre, retki su proizvođači koji na ovom svetu nude nove sportske kompaktne proizvode koji zagađuju standardi zagađenja. Sa 80 kilograma manje od M135i zahvaljujući uklanjanju pogona na sve točkove, ali ipak Torsenov prednji diferencijal s ograničenim klizanjem (manje zaključan od M135i), zadebljane šipke protiv kotrljanja i velike prednje kočnice sa fiksnim čeljustima (360 milimetara sprijeda i 300 milimetara pozadi), recept bi trebao dobro raditi.
Sve ovo trebalo bi da nam donese zabavni mali GTI koji dolazi da igra spojler u – oskudnom – svetu kompaktne sportske vuče, gde novi Volksvagen Golf GTI i dalje služi kao neprikosnovena kraljica, jer ostaje jedan od jedinih predstavnika u iščekivanju zakazanog smrt Renault Megane RS 2023 .
Laskava prezentacija
Pre nego što sednemo za volan našeg malog BMV-a 128ti, krenimo u brzi obilazak vlasnika. Estetski, to je ni više ni manje ni više nego serija 1 sa prelepim M Sport završnim slojem i 18-inčnim felnama koje se isporučuju standardno. Naša probna verzija je opremljena opcionim 19-inčnim točkovima po ceni od 660 evra.
Ovi naplatci su obrubljeni izvrsnim gumama Michelin Pilot Sport 4. Osim toga, BMV 128ti se odlikuje crvenim elementima na raznim delovima tela. Sa zadnje strane nalazimo dvostruki ispušni otvor prečnika 90 milimetara.
Unutra je automobil opremljen raznim elementima takođe u crvenoj boji. Ovu boju nalazimo u šavovima, sportskim sedištima ili naslonu za ruke koji u sredini ima logotip „ti“. M Sport sedišta (510 evra) sa integrisanim naslonima za glavu M135i takođe su dostupna kao opcija. Naš testni model sadrži standardna sedišta sa kožnim presvlakama Dakota sa Schvarz perforacijom / plavim naglaskom, opcija od 1.420 evra. Ova sedišta su prilično dobro napravljena i ne moraju opravdati dodatnu investiciju za sedišta M Sport.
Sve u svemu, BMV enterijeri su i dalje dovoljno atraktivni za one koji vole vožnju , jer je kontrolna tabla jasno okrenuta ka vozaču. Nema potrebe da se motate po ekranu osetljivom na dodir da biste pronašli ono što tražite, fizičke kontrole koje su i dalje prisutne na centralnoj konzoli su odlične prečice. Sve digitalno nije sve dobro što se tiče ergonomije, a BMV je to dobro razumeo. Barem za seriju 1. Jer sa dolaskom novog info-zabavnog sistema predstavljenog na BMV-u iKs , to bi moglo da se promeni.
Što se tiče mogućnosti življenja, BMV 128ti to radi sa počastima, sa prostorom za putnike sa zadnje strane, što nije bio slučaj sa starom serijom 1. Prtljažnik je prilično izdašan, sa kapacitetom od 380 litara, a da nije zaista izvanredan bilo. Kada se zadnje sedište sklopi, zapremina dostiže maksimum od 1.200 litara.
Više dinamičnog nego sportskog?
Kada sednete za volan, vreme je da krenete na put u ovom obećavajućem malom GTI. Pilotirane suspenzije koje nisu u igri, najmanja rupa ili retarder, manje ili više regulativni , ide gore u pršljenima, što mu očigledno daje malo šarma i podseća na neke „greške“ sportskih automobila.
Automobil ima suspenziju M Sport spuštenu za 10 milimetara, a amortizere čvršće za 5 do 10% u poređenju sa konvencionalnom serijom 1. Za svakodnevnu upotrebu ne postoji ništa zaista zabranjeno, ali imajte na umu da 128ti ne mora nužno značiti i udobnost , što uglavnom umanjuje njegovu svestranost.
Jednom kada se pojave mali vijugavi i bistri putevi, toliko je potrebno povećati tempo i odmah primetiti da prednja osovina ima tendenciju da malo traži sebe. Poput izvesnog Mini John Cooper Vorks GP-a . U slučaju snažnog ubrzanja, da biste održali kurs, ne oklevajte da upravljač držite obe ruke. Ovo će biti dobra stvar za neke koji cene živahne automobile, malo manje za druge koji traže malo veću sigurnost.
Veoma prodorno upravljanje, u kombinaciji sa značajnim efektima obrtnog momenta mehaničkog diferencijala na neravnim putevima, dodatno naglašava ovaj osećaj klimavosti u dinamičnoj vožnji. Odjednom nam ovo daje iznenađujuće živahan automobil , sa prednjom osovinom koja se ponekad i pretekne, koji ima problema sa rukovanjem od 265 konjskih snaga i 400 Nm obrtnog momenta (od 1750 do 4500 o / min!), Posebno u običajima.
2,0-litarski turbo četvorocilindraš neće pomiriti ljubitelje poznate redne šestorke sa novom serijom 1, ova jedinica pruža prilično efikasne obnove, ali obrtaji su previše linearni i ostaju bez pare kako se motor približava. Crvena zona . Mali trzaji koje generiše osmostepeni automatski menjač Stetronic daju utisak sportskosti, ali mi bismo pri spuštanju prenosa voleli malo sportskiji i manje lenji menjač. S tim u vezi, ručni menjač ne bi nužno bio odbijanje malog sportskog automobila ove vrste.
Zvuk motora je proizvoljan i iznutra se pojačava preko zvučnika. Ukratko, ništa zaista ohrabrujuće za naše uši. Jednom 2.0-litarski TSI četvorocilindar pokazuje više karaktera i čini se manje linearnim, čak iako ako je povezan sa DSG-om nije nužno efikasniji od 2.0-litarskog BMV-a. Upravo u pogledu performansi, BMV najavljuje snimanje od 0 do 100 km / h za 6,1 sekundi i maksimalnu brzinu od 250 km / h . Brojke u proseku dobrih GTI segmenta, bez više.
Po kojoj ceni?
Tada dolazi pitanje cene, a BMV 128ti prilično naplaćuje svoje dinamične performanse, ali ne baš sportske. Prodan za 6400 evra manje od M135i kDrive, BMV 128ti kreće od 46.550 evra u Francuskoj, sa prilično niskom kaznom od 1172 evra. Pazite, međutim, prekrasni naplatci naše probne verzije povećavaju kaznu na 1.629 evra i na 2.049 evra sa svim opcijama (emisija CO2 između 157 i 164 g / km prema ciklusu VLTP).
Ukupno, ključ u ruke i sa nekoliko opcija, račun premašuje 50.000 evra, u ovom slučaju 55.500 evra za naš testni model, posebno sa dvozonskim automatskim klima uređajem (560 evra) i tri paketa opcija, naime Comfort paket ( 1.850 evra), paket inovacija (1.800 evra) i paket izbegavanja (1.300 evra). BMV 128ti ima 20 konjskih snaga više od Golfa GTI , ali je skuplji za 3340 evra, a da ne pominjemo da je standardna zadužbina Golfa mnogo veća. Ovo je hrana za razmišljanje.
Završna reč
Više senzacionalan nego svestran, BMV 128ti je dobar dinamičan automobil, ali ne baš sportski , poput većine kompaktnih vozila u svom segmentu. Naziv „ti“ dobar je marketinški trik i trebalo bi da podseti neke ljubitelje na marku dobrih uspomena, čak i ako se mehanički sklop zapravo ne razlikuje od konkurencije.
BMV 128ti sigurno neće ući u istoriju brenda, ova privilegija i dalje se dodeljuje automobilima sa plemenitijim motorima, BMV M3 i M4 u prednosti, kao i budućem M2 koji bi, uprkos svim vladinim ograničenjima, trebalo da bude deo najčistije tradicije bavarskih sportistkinja.
