Japanski SUV, sa tri reda sedišta i hibridnim sistemom četvrte generacije kuće, razvija snagu od 248 ks.
Tojota Highlander 2021 je novina u našoj zemlji, iako na drugim tržištima bilo je i nastavlja da bude komercijalni uspeh. Govorimo o hibridnom terencu sa sedam sedišta, razvijenom na osnovu hibridnog RAV4 , ali sa više opreme i vrhunskim završnim obradama.
Milita u E-SUV segmentu i zajedno sa starijim bratom Land Cruiserom ima za cilj da ubedi kupce kojima je potreban opšti porodični SUV najvišeg kvaliteta, a da ne uđu u „opasnu“ cenu premium modela. Od 52.000 evra, uz zvanični popust od 7.000 evra, japanski model nudi mnogo tehnologije za više nego racionalne troškove.
Galerija: 2021 Toiota Highlander
2021 Toiota Highlander
22 Fotografije
Sve gore rečeno, trebali biste znati da Highlander 2021. godine ima sličnosti sa RAV4 … i velike razlike. Prva i možda najvažnija tiče se dimenzija. Govorimo o telu dužine 4,96 metara, širine 1,93 i visine 1,75 metara. Pored toga, bitka od 2,85 metara omogućava mu da ponudi unutrašnjost sa tri reda sedišta i sedam sedišta, a drugi red je podesiv, tako što će moći da pomera klupu za 18 centimetara.
Logično, moguće je da nećete uvek koristiti puni kapacitet, u tom slučaju (sa pet sedišta) kapacitet prtljažnika iznosi 658 litara (865 litara do krova), dok sa konfiguracijom od sedam sedišta, teretni kapacitet ostaje 268 litara (332 do krova).
I možda se pitate zašto dajem ovo pojašnjenje o tome da li teret dostiže plafon ili ne. Odgovor je da Highlander ima unutrašnje ogledalo sa integrisanom kamerom, sposobno da pokaže zadnji deo vozila, čak i ako imamo prtljažnik do vrha.
Takođe ćete primetiti estetiku orijentalnog modela. Istina je da ne liči na RAV4; Evo još jedne razlike koju mnogi klijenti mogu smatrati suštinskom. Visoki prednji deo, sa velikom rešetkom, vrlo stilizovanom optikom i zadnjim delom sa krivudavim pilotima, jasno pokazuju da se ovaj model razlikuje od ostatka Toiotine palete.
Među zajedničkim elementima moramo istaći TNGA platformu i četvrtu generaciju Toiotinog hibridnog sistema. To znači da trenutno Highlander nema plug-in hibridnu verziju (za razliku od RAV4 Plug-in-a), iako njegova hibridna mehanika potiče od mehanike kompaktnog SUV-a.
Stoga govorimo o benzinskom motoru sa prirodnim usisavanjem sa zapreminom od 2,5 litara, koji razvija snagu od 190 ks i povezan je sa dva odvojena električna pogona, prednjim sa 183 ks (134 kV) i zadnjim sa 54 ks (40 kV). Kombinovana snaga je 248 ks, a maksimalni obrtni momenat može da dostigne 1.300 Nm zahvaljujući smanjenju elektromotora.
Kao i kod RAV4, među prednjim i zadnjim točkovima nema pogonskog vratila, već je zadnji elektromotor odgovoran za pomeranje točkova zadnje osovine, dok termički i drugi električni to isto rade sa one prednje.
U praksi vozač uživa u inteligentnom sistemu pogona na sva četiri točka, koji je kao glavna prednost, osim što nudi plus u vuči u odnosu na model sa jednom pogonskom osovinom, u fazama usporavanja i kočenja sposoban da regeneriše energiju kroz obe ose, što omogućava punjenje baterije za kraće vreme.
Kad smo kod baterije, Highlander 2021 ima nikal-metal-hidridnu jedinicu kapaciteta 1,9 kVh, a ne litijum-jonsku, kako koriste neke verzije RAV4, iako prema brendu, u praksi, obe Baterije nude iste performanse i osiguravaju iste performanse.
Što se tiče težine, još jedan podatak koji treba uzeti u obzir, novi Toiota Toiota terenac kreće se između 2.010 i 2.090 kilograma, u zavisnosti od završne obrade, a to je uočljivo, pre svega, pri odlučnom ubrzavanju. Nema prekrivač RAV4 i suspenzija je mekša, što rezultira dobrim komforom, sve dok cirkuliše u mirnim ritmovima i na čvrstim površinama u dobrom stanju.
Tokom našeg prvog kontakta uspeli smo da kombinujemo dvostruki kolovoz, dvosmerni put i čak deo polja koji je, usled nedavnih snežnih padavina, stavio na test sistem pogona na sva četiri točka istočnog modela. Test jedinice su bile opremljene zimskim gumama, što im je omogućilo da bez problema prebrode deo snega i leda od oko četiri kilometra. Očigledno nije scenario za koji je Highlander namenjen, ali jasno govori da može izaći iz teškog transa za druge urbanije SUV-ove.
Iako je zvučna izolacija motornog prostora pojačana, buka termičkog motora je evidentna iznutra, pri odlučnom ubrzavanju, nešto što se zbog zapremine automobila može često ponavljati ako putujemo neravnim terenom nastavio. Osim toga, vrlo je prijatno vozilo za vožnju, sa inercijom svojstvenom njegovoj veličini i težini, u kojoj praktično morate da se bavite samo ubrzanjem i kočenjem.
I kažem to iz više razloga. Prva je da je automatski menjač kao kod RAV4, sa jednim stepenom prenosa, ali sa šest simuliranih faza zadržavanja, neophodnih kada se suočavamo sa snažnim spuštanjem (lukom, na primer) ili ako želimo da regenerišemo bateriju do maksimuma.
S druge strane, udobnost sedišta (posebno prednjih), kao i unutrašnji prostor, čine Highlander svojim poznatim i funkcionalnim karakterom, ravnim podom u drugom redu i nekoliko pregrada za odlaganje velikih dimenzija raštrkanih širom u.
Drugi glavni razlog zašto Higlander vozi veoma dobro je veliki broj pomoćnika u vožnji koji su na raspolaganju vozaču. Uključeni u dobro poznati Toiotin Safeti Sense, imaćemo sisteme kao što je pomoćnik pred sudar sa detekcijom pešaka, biciklista, predmeta i vozila čak i ispred, kao i adaptivni tempomat ili drugo održavanje traka slično onom nedavno objavljenog Iarisa. .
Treba pomenuti i druge manje inovativne, kao što su kontrola mrtve tačke ili senzori za parkiranje koji zvučno upozoravaju i sposobni su da zaustave vozilo u slučaju rizika od udara.
Ako pređemo na zvanične pogodnosti, japanski model dostiže maksimalnu brzinu od 180 km / h, ubrzava od 0 do 100 km / h za 8,3 sekunde i zvanična prosečna potrošnja je 7,0 litara na 100 kilometara. Na našoj ruti, od skoro 100 kilometara, prebacili smo se oko 8,0 litara vežbajući kombinovanu vožnju, pa ako ste veoma uzdržani desnom nogom (prilično uzdržani) možete se približiti onoj službenoj cifri koju je dao proizvođač .
Konačno, asortiman je podeljen na dva završna sloja: Advance i Lukuri. Moguće je odlučiti se za dodatnu verziju zasnovanu na Advance-u kojoj se može dodati panoramski krov Skiviev, iako sa istom standardnom opremom kao i Advance.
Da citiramo deo ove opreme, od pristupne verzije tu su 20-inčni aluminijumski točkovi, glavna optika LED, dvozonska kontrola klime, zadnja kamera za pomoć pri parkiranju, sistem za ulazak i pokretanje bez ključa, kožna presvlaka, sistem informativno-zabavni sistem sa 7,0-inčnim ekranom, Apple CarPlai i Android Auto protokolima i Toiota Touch 2 ozvučenjem.
