Prototip se treba proizvoditi od aprila, a serijska proizvodnja započinje uskoro nakon toga
Dvosed lagano električno vozilo Tvike, koje je zajedno sa CitiEL-om bilo jedno od najprodavanijih električnih vozila u ranim danima električne mobilnosti , ponovo se proslavlja. Tvike sada daje uvid u trenutno stanje razvoja Tvike 5.
Prema veb stranici, Tvike 5 je električno vozilo sa tri točka, dugo 3,33 metra i samo 1,21 metar visoko. Sa težinom manjom od 500 kilograma, dvosed je registrovan u klasi L5e. Vozilom ne upravlja ni upravljač ni volan, već dve ručice levo i desno od vozača – poput rezervoara ili buldožera.
Pogon je električan, ali se kao opcija može instalirati i „generator pedala“. To znači da u Tvikeu možete i da pedalirate i njime generišete električnu energiju – ovo istovremeno promoviše fitnes i životnu sredinu. Kabriolet na vrhu omogućava dovod svežeg vazduha.
Poslednji put smo se čuli sa Tvike 5 u maju 2019 . U to vreme se govorilo da žele da prikupe 2 miliona evra kao početni kapital kroz masovno finansiranje. Novac je već bio na mestu krajem jula. Sada bi Tvike 5 trebalo da krene u serijsku proizvodnju – sa znatno elegantnijim kućištem od Tvike 3.
Međutim, u međuvremenu je bila neophodna dublja revizija tela, prema Tvike-u. Međutim, aerodinamika je dobro prošla. Uprkos spoljnim ogledalima koja su sada ugrađena, površina fronta je smanjena na 1,62 kvadratna metra. Koeficijent otpora je u poslednjoj simulaciji iznosio 0,24, ali bi ga trebalo dodatno optimizovati.
U 2019. godini bio je planiran elektromotor snage 15 kV kao pogon, tako da se Tvike takođe može voziti sa dozvolom za moped A1. Još uvek nije odlučeno da li bi trebalo da postoji i jača verzija. Sada, međutim, Tvike govori o jasno, znatno moćnijem pogonu sa „vršnom snagom od 150 kV i do 3.000 Nm na zadnjoj osovini“. Međutim, ovo očigledno odgovara snazi i obrtnom momentu na osovini.
Vrednosti samog elektromotora su verovatno znatno niže. Na veb lokaciji Tvike pominju se vršna snaga od 70 kV i nominalna snaga od 45 kV, što nam se čini verovatnije. Čak i sa kontinuiranom snagom od 45 kV, vozilo teško maksimalno 500 kilograma i dalje bi trebalo lako da se kreće.
Tvike čak klasifikuje vozilo kao sportski automobil sa srednjim motorom. Motor se nalazi ispred zadnje osovine, a samim tim i ispod zadnjih vrata, pogon se odvija preko zadnje osovine. Prema simulaciji, ovo bi bilo dovoljno za sprint od 100 km / h za manje od četiri sekunde. Tvike kaže: “To nikome nije potrebno, ali zvučiće bombastično za redovnim stolom i naterati sve sumnjičave da sede i primete”.
Ciljna maksimalna brzina je i dalje na 190 km / h. Ako se malo pozabavite, litijum-jonska baterija kapaciteta 30 kVh treba da omogući domet od preko 500 kilometara. Prema simulaciji, potrošnja VLTP-a trenutno iznosi nešto više od 7 kVh / 100 km, ali konačna verzija treba da ima 6 ispred decimalne tačke.
Punjenje je standardno sa naizmeničnom strujom od 11 kV. Ovo bi trebalo da bude u stanju da napuni preko 150 kilometara dometa VLTP-a za jedan sat. Opcionalno je dostupan drugi punjač od 11 kV, tako da tada možete napuniti 300 km na sat. Još je brži kod jednosmerne struje, što je standardno moguće i kod osnovnog modela. To vam omogućava da napunite domet od oko 420 km na sat.
Na zahtev postoji dvosmerni sistem punjenja kompanije Ambibok , koji se može koristiti za povezivanje spoljnih uređaja od 230 ili čak 400 volti. Takođe ih je moguće sačuvati nazad u kućnu mrežu. Na primer, možete privremeno da skladištite višak energije iz sopstvenog solarnog sistema u Tvike-u, a zatim ga noću vratite u kuću da biste, na primer, pokrenuli mašinu za pranje veša.
Kao sledeći korak ka serijskoj proizvodnji, prototip sa novim komponentama treba da bude izgrađen početkom drugog kvartala 2021 (tj. Od aprila). Tada će uslediti pilot serija i konačno serija od samo 500 vozila. Serijska proizvodnja mogla bi početi 2021.
Odmah zatim biće izgrađen model naslednik, Tvike 6, u većem broju i sa manjom izlaznom snagom. Tvike želi da ponovo prikupi sredstva za ovo putem masovnog finansiranja.
