Kompaktni sportski automobil ostaje na više načina veran sebi
U vreme e-automobila i hibrida svih linija, morate biti zahvalni za klasično dizajnirane automobile poput Subaru-a BRZ i njegovog brata Toiota GT86 . Recept je vrlo jednostavan, jer je reč o „staromodnom“ sportskom automobilu: kupe 2 + 2 sa atmosferskim motorom, ručnim menjačem (dostupna je i automatska verzija) i pogonom na zadnje točkove.
Šarm deluje odmah i uprkos vrlo jasnoj prodaji u Evropi, dvojac BRZ / GT86 ima velike simpatije. Baza obožavalaca zna šta imaju u dva vozila: mali šaljivdžije u koje čak i amateri mogu da uđu.
Za mnoge entuzijaste samo je turbo motor visoko na listi želja. Ovaj zahtev se ne povećava, kao što pokazuje druga generacija Subaru BRZ koja je sada predstavljena. Na kraju krajeva: snage je više.
Dobra vest je da se recept zapravo ne menja; ostaje kod bokserskog atmosferskog motora, zapremina se povećava sa 2,0 na 2,4 litra. Kao što je naznačeno, snaga se povećava sa 200 na 230 ks, a obrtni moment sa 205 na 250 Nm. Kao i kod prethodne generacije, i vi morate da se okrenete.
Subaru je redizajnirao šasiju BRZ-a kako bi automobil učinio „odzivnijim i krutim“. Na primer, krutost prednje osovine povećana je za 60% u zavisnosti od marke, čime se poboljšava okretnost i upravljivost. Sve u svemu, Subaru najavljuje automobil koji je za 50 odsto krućiji od prethodne generacije. Suspenzija je ista kao i kod odlazeće generacije, sa McPhersonom napred i dvostrukim nosačima pozadi. Međutim, fokus je malo niži.
Trenutno Subaru ne objavljuje tačnu kilometražu, ali naše američke kolege, koji su uspeli da se volane, procenjuju da sprint od 0 do 100 km / h može da se završi za oko 5,7 sekundi.
Težina je malo veća od prethodne verzije, opet bez stvarnih zvaničnih podataka, jer automobil još uvek nije sertifikovan. Govorimo o maksimalnoj vrednosti od oko 1.280 kilograma, oko 35 kilograma više od odlazeće generacije.
Mnogo toga se estetski promenilo, dizajneri su u potpunosti redizajnirali stil automobila. BRZ je sličan svom prethodniku, ali sada izgleda modernije i prijatnije. Unutrašnjost dizajna kontrolne table je više horizontalna, ovde se Subaru i dalje oslanja na određeni šarm stare škole. Ali tu je novi 8,0-inčni sistem za informiranje i zabavu na dodir sa najnovijim softverom ove marke.
BRZ takođe podleže trendu ka digitalnim instrumentima sa 7,0-inčnim ekranom pred očima vozača. Ovaj ekran prilagođava svoj raspored u skladu sa odabranim režimom. Na primer, u režimu „Track“, tahometar je osvetljen pritiskom ulja ili temperaturom motora.
Sistem Subaru EieSight, koji je standardni kod svih BRZ modela sa automatskim menjačem, takođe uključuje niz pomoćnih sredstava u vožnji. Ovaj sistem uključuje prilagodljivi tempomat, automatsko kočenje u nuždi i upozorenje na napuštanje trake.
Trenutno Subaru još nije odredio cene za novi GT. Model koji bi na američko tržište trebao da izađe već sledeće godine. A šta je sa Evropom? Portparol Subaru-a rekao je Autocaru da kompanija “ne planira” da model sa dva vrata donese u Evropu i da će biti dostupan samo u SAD-u.
Subaru Nemačka takođe potvrđuje da novo izdanje neće doći na lokalno tržište. Sa pogledom na registracione brojeve, ovo se čini verovatnim: samo 176 Subaru GT-a je novoregistrovano u Nemačkoj 2019. godine.
Generalno, GT nije jedino vozilo na koje utiče „problem“ evropskog tržišta. Količina i granične vrednosti emisije ovde igraju ulogu. Na primer, kod Nissana novi 400Z verovatno neće doći ni u Evropu. Još uvek nije sigurno za Tojotu GT86, koja je usko povezana sa novim Subaruom BRZ.
Kada je reč o dolasku na stari kontinent, proizvođači sportskih automobila neće imati drugog izbora osim da elektrifikuju ovu vrstu vozila. To neće biti slučaj sa dvojcem BRZ / GT86. Bar ne za ovu generaciju.
