Neki automobili definiraju jednu eru, dok drugi kao da je anticipiraju. Volkswagen Scirocco Bi-Motor 360/4 definitivno pripada ovoj drugoj kategoriji: ekstremni prototip rođen početkom 1980-ih, koji kombinuje dva motora, “ručno izrađen” sistem pogona na sva četiri točka i performanse superautomobila.
Vizionarski projekat Volkswagen Motorsporta, razvijen kada je koncept visokoperformansnog 4WD pogona još bio u povojima.
“Frankenstein” sa dva motora i dva mjenjača
Godina je 1983. i Volkswagen odlučuje da istraži nova tehnička rješenja zasnovana na Sciroccu Mk2. Ideja je jednostavna koliko i radikalna: umjesto razvoja tradicionalnog sistema pogona na sva četiri točka, odlučuju se za konfiguraciju sa dva motora. Tako je rođen 360/4, gdje “360” označava ukupnu snagu, a “4” pogonske točkove.
Ispod karoserije, zapravo, nalaze se dva 1,8-litarska četverocilindrična motora, potpuno nezavisna jedan od drugog. Jedan je postavljen naprijed, drugi pozadi, i svaki razvija približno 180 KS. Zajedno dostižu ukupnu snagu od 360 KS, impresivnu brojku za to vrijeme. Svaki motor pokreće svoju osovinu, što automobil čini pravim pogonom na sva četiri točka, ali bez centralnog pogonskog vratila.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
8
Ispod 30.000 eura za novi VOLKSWAGEN ID.CROSS SUV
Pogledajte više
Čak i estetika odražava eksperimentalnu prirodu projekta. Karoserija je proširena kako bi se smjestile 15-inčne Centra Type 6 aluminijske felge, dok su izraženi lukovi kotača i bočni usisnici zraka služili za upravljanje hlađenjem stražnjeg motora. Stražnji dio ima dodatne otvore za ventilaciju i dvostruke ispušne cijevi, naglašavajući mehaničku složenost skrivenu ispod karoserije.
Šokantne performanse i dvostruka instrumentacija
Upravljanje snagom bio je jedan od glavnih izazova. Volkswagenov prvi prototip koristio je dva sinhronizirana 5-brzinska ručna mjenjača, složeno rješenje koje je zahtijevalo veliku preciznost vožnje. Kasnije je testirana konfiguracija s dva trostepena automatska mjenjača, dizajnirana da pojednostavi upravljanje.
Performanse su bile zapanjujuće: Scirocco Bi-Motor je ubrzavao od 0 do 100 km/h za oko 4,5 sekundi i dostizao procijenjenu maksimalnu brzinu između 290 i 300 km/h. Ove brojke su, u to vrijeme, izazivale čak i etablirane sportske automobile poput Porschea 911 Turbo.
Unutra je pristup bio jednako tehnički. Instrument tabla je razvijena od strane VDO-a, integrisala je dva odvojena tahometra, po jedan za svaki motor, okružena centralnim digitalnim brzinomjerom. Mjerači temperature su također duplirani, demonstrirajući potpuno odvojeno upravljanje dva motora.
Uprkos svojim izvanrednim kvalitetama, projekat je ostao u eksperimentalnoj fazi. Izgrađene su samo dvije jedinice, obje različite, ali zasnovane na istoj arhitekturi. Tehnička složenost i visoki troškovi isključili su svaki industrijski razvoj.
