Ima 265 KS, mehanički ovjes, samoblokirajući diferencijal i niz usavršavanja šasije za one koji vole voziti “klasiku” Tako je i tu, u svoj svojoj “naglašenoj” crvenoj raskoši: novi BMW 128ti BMW je predstavio kao “limuzinu” čisto, analogno i stvarno vruće “. Sa 265 ks, pogon na prednje točkove, mehanički samozaključavajući diferencijal, hidraulični amortizeri bez elektronike, velike kočnice, sportske gume.
Savršen suparnik za Volkswagen Golf GTI, Hyundai i30N i Ford Focus ST. Evo istaknutih karakteristika. Kako je spolja 128ti dolazi sa standardnim M-Sport paketom i ima posebno oblikovane usisnike za vazduh sa crvenim poklopcima na prednjoj strani. Na stražnjim i bočnim suknjama također su crveni akcenti. Štaviše, tamo iznad njega je crveni natpis “128ti”, ali ako želite možete imati ove detalje u crnoj boji.
BMW 128ti BMW 128ti (2021) 43 Fotografije Rešetka bubrega i poklopci ogledala u osnovi su crni, a farovi su malo zatamnjeni. Straga, dvije izduvne cijevi od 90 mm difuziraju zvuk koji je revidirani ispušni sistem učinio akutnijim u prostoriju. Točkovi su dvobojni tip 553M sa posebno izrađenim 18-inčnim žicama sa Y-krakom.
Na zahtjev, oni mogu biti opremljeni gumama Michelin Pilot Sport 4 bez dodatnih troškova, dok opcije uključuju 19-inčnu varijantu. Iznutra crvena boja takođe dominira iznutra, na primjer na sportskim sjedalima ili u obliku kontrastnih šavova na naslonima za ruke, pločama vrata, instrument tabli, upravljač i podne prostirke.
Na središnjem naslonu za ruke izvezen je crveni “ti”. Na zahtjev postoje M sjedala s integriranim naslonima za glavu od M135i. Šasija, netrivijalne modifikacije Izvedene su brojne intervencije kako bi se 128ti razlikovao od normalne serije 1, ali i kako bi mu se dalo svoj karakter u poređenju sa snažnijom varijantom sa pogonom na sva četiri točka M135i. evo ih: Dodatno ukrućenje prednjih i stražnjih potpornih nosača. M sportski ovjes s 10 mm spuštajućim oprugama i amortizerima tvrđi su za 5-10% (stražnja osovina postaje neutralnija, prednja brže reagira)
Izmjenjen nosač stražnje osovine kako bi automobil više reagirao na promjene brzina smjer Upravljanje malo manje izravno od M135i (da ublaži ponašanje, automobil je generalno dizajniran da bude u cjelini direktniji) Prednji Torsen diferencijal sa nešto nižim stupnjem zaključavanja od M135i Nešto preciznija koordinacija upravljačkih sistema Kočnice i stabilizacijske šipke M135i Prednost 128ti je, naravno, koja teži dobrih 80 kilograma manje od 135 jer nema pogona na sve točkove.
A za najugroženije, treba imati na umu da Torsenov diferencijal s ograničenim proklizavanjem radi s procentom zaključavanja od 31% u vuči (u M135i xDrive smo na 36%). Kočnica ima crvene čeljusti sa četiri klipa i diskove od 360 mm sprijeda, dok iza imamo plutajuću čeljust i diskove od 300 mm.
Vozačevo mjesto Dvolitarski turbo od 128ti u osnovi je identičan onom kod M135i. Proizvodi 41 ks i 50 Nm manje, dakle 265 ks između 4.750 i 6.500 o / min, sa obrtnim momentom od 400 Nm od 1.750 do 4.500 o / min. Ubrzanje od 0 do 100 km / h odvija se za 6,1 sekunde, maksimalna brzina je samoograničena na 250 km / h.
Prema proizvođaču, standardna potrošnja je između 6,4 i 6,1 litara na 100 km. Svako ko je očekivao ručni mjenjač, koji bi bio legitiman s obzirom na “hardversku” orijentaciju automobila, možda će biti razočaran. 128ti izlazi samo sa sportskom verzijom osmostepenog menjača Steptronic, očigledno sa standardnim lopaticama na volanu.
Lansiranje na tržište i cijena Lansiranje BMW-a 128ti na tržište će se dogoditi u novembru 2020. Cijene u Njemačkoj počinju s oko 41.575 eura, oko 7.000 eura manje od M135i xDrive i 7.000 više od 178hp 120i. Za poređenje.
